Dragster Duck made in Καστέλι

[digg=http://digg.com/motorsport/Dragster_Duck_made_in_Kast_li/blog]

Κείμενο/Φωτογραφίες:
Γιώργος Καλαντζάκης, Νίκος Αγγελάκης
[Το άρθρο δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο του 2005]

Οι δαιμόνιοι ρεπόρτερ του CounterSteer έπειτα από αμέτρητες ώρες εκτεταμένης έρευνας ανακάλυψαν στο «ανήσυχο» Καστέλι Κισάμου το δίτροχο dragster του Βασίλη για τέρψη των οφθαλμών μας αλλά πιο πολύ των δικών σας και κυρίως όσων ασχολούνται με κατασκευές dragster.

Όλα ξεκίνησαν για τον Βασίλη από ένα όνειρο, μία «αναλαμπή» (όπως χαρακτηριστικά μας είπε και ο ίδιος). Ήθελε να φτιάξει ένα μηχανάκι το οποίο δεν θα μπορεί να το οδηγήσει ποτέ κάτω από φυσιολογικές συνθήκες στον δρόμο αλλά το οποίο θα του χάριζε ατελείωτες ώρες χαράς τόσο κατά την διάρκεια της κατασκευής του όσο και μετέπειτα εφόσον ολοκληρωνόταν το δύσκολο έργο του.

Οι εργασίες ξεκίνησαν πριν από περίπου 11 μήνες και πιθανόν…να μην τελειώσουν ποτέ αφού όμως μας λέει κι ο Βασίλης: «Όσο κι αν το φτιάξεις, ποτέ δεν είσαι ικανοποιημένος…το γκάζι δεν μας φτάνει ποτέ!»

Το μηχανάκι που επιλέχθηκε ήταν ένα άμοιρο cub90 το οποίο φρόντισαν να απαλλάξουν από τα περιττά…Έφυγε το ντεπόζιτο βενζίνης, ο κινητήρας, οι τροχοί, το μπροστινό σύστημα, τα μαρσπιέ, τα φρένα, οι αναρτήσεις…ακόμα και το χρώμα άλλαξαν. Με λίγα λόγια το μόνο που απέμεινε ήταν ο σκελετός ο οποίος για να μην τους μείνει παραπονεμένος του δώσανε για παρέα και ένα κινητήρα από Astra Supra 100 ο οποίος δέχτηκε τα «χάδια» του Κυριάκο (μηχανικός και ξάδερφος του Βασίλη – 17 ετών παρακαλώ!)


Κινητήρας:
- 3βάλβιδη κεφαλή
- μηχανικός ψεκασμός
- πιστόνι Daytona
- Στρόφαλος 54 χιλ.
- Κύλινδρος 59 χιλ. (κατασκευασμένος σε ρεκτιφιέ με καλύτερο και ακριβότερο χιτώνιο
Ο κινητήρας παίρνει μπροστά από μία δύσμοιρη μανιβέλα (μανιβέλες!). Το συγκεκριμένο κομμάτι έχει αλλαχθεί πάμπολλες φορές μιας και η συμπίεση είναι τόσο υψηλή που ή έσπαγε η μανιβέλα ή τραυμάτιζαν το πόδι. Μάλιστα, απ’ ότι μας είπε και ο Κυριάκος η συμπίεση ήταν σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα αλλά αναγκάστηκαν να την χαμηλώσουν μιας και υπήρχε πολύ μεγάλος κίνδυνος να σπάσουν και τα πόδια τους.


Το καρμπυρατέρ επειδή «έπινε» πολύ αλλάχτηκε κι αυτό για ένα μεγαλύτερο 34 χιλιοστών αγνώστου πατρός!
Τα ρεύματα είναι μια ευγενική χορηγία της «Daytona» ενώ το σύστημα εξαγωγής είναι made in Vasilis, δηλαδή ένας μπουροσωλήνας ο οποίος είναι παραπάνω από αρκετός για τη δουλειά που προορίζεται, ανεβάζοντας ταυτόχρονα τα πολυπόθητα (για αρκετούς) decibel.

Ανασταίνει νεκρούς, κεφάλια γυρίζουν ψάχνοντας για το…θηρίο, γυναίκες τρέχουν πανικόβλητες, παιδάκια ουρλιάζουν και άλλα τέτοια…καταλαβαίνετε τώρα, μην το κουράζουμε το θέμα!

Μπροστινό Σύστημα:
Τι να πούμε για το μπροστινό σύστημα. Τα πράγματα είναι απλά. Παίρνουμε ένα καλό μπροστινό από ποδήλατο (πακέτο και η ζάντα) του καθίζουμε και ένα δισκόφρενο ποδηλάτου και είμαστε έτοιμοι!

Επειδή τα γκάζια είναι πολλά, για λόγους ασφαλείας επιλέχθηκε και ένα σταμπιλιζατέρ το οποίο…έλαμψε διά της απουσίας του. Μετά από ένα μικρό ατύχημα έκοψε η βάση του (παρέα και το σταμπιλιζατέρ). Σύντομα όμως αναμένεται να τοποθετηθεί ένα καινούργιο μιας και δίχως αυτό…δουλειά δεν γίνεται.

Η κίνηση δίνεται από ένα 14άρι γρανάζι μπροστά και 28άρι πίσω. Ο πίσω τροχός είναι από το Astra Supra 100 με κέντρο garelli και φρένο ταμπούρο. Το πίσω ψαλίδι είναι επίσης από το Astra Supra. Η σέλα είναι ιδιοκατασκευή του Βασίλη από Plexiglas.

Για την πίσω ανάρτηση έχουμε πολλά να πούμε…ή μάλλον πιο πολλά έχει να πει ο κώ**ς μας και ακόμα περισσότερο του Βασίλη. Πρόκειται για τελευταίας τεχνολογίας ανάρτηση πασίγνωστης εταιρείας η οποία όμως ακόμα βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης και των δοκιμών, οπότε τα παιδιά που δεν μπορούσαν να περιμένουν πήραν δύο αλουμινοσωλήνες και τις κάθισαν από πίσω! Σούπερ!

Το ρόλο του ντεπόζιτου βενζίνης έχει αναλάβει ένα παγουράκι χωρητικότητας 1 λίτρου. Δεν χρειάζεται και παραπάνω έτσι κι αλλιώς. 400 μέτρα είναι αυτά!

Το αποτέλεσμα όλων αυτών των μετατροπών είναι το 100άρι να φτάσει αισίως τα 170 κ.εκ. και στα 42,5 κιλά γεμάτο. Στη δυναμομέτρηση έδειξε 19,8 ίππους στον τροχό και 23 στον στρόφαλο ενώ στα 400 μέτρα η τελική ταχύτητα έφτασε κοντά στα 150 χ.α.ώ. Καθόλου άσχημα.

Μελλοντικά ο Βασίλης σκέφτεται να τοποθετήσει τούρμπο ή/και νιτρομπουκάλα γιατί το γκάζι ποτέ δεν είναι αρκετό. Σε αυτή την δύσκολη προσπάθεια τους βοήθησε αρκετά και ο Γιάννης Ψαρουδάκης, ο οποίος μέσω του καταστήματός του (Μοτοκίνηση), τους παρείχε τα απαραίτητα ανταλλακτικά.

Εμείς από την μεριά μας θα θέλαμε να συγχαρούμε τον Βασίλη και τον Κυριάκο, οι οποίοι μετά από αμέτρητες ώρες εργασίας και μετά από πολλές δυσκολίες, ευρεσιτεχνίες και ξοδεύοντας πολλά χρήματα (3.200 ευρώ και έπεται συνέχεια) κατάφεραν να κατασκευάσουν και το κυριότερο…να λειτουργήσουν το συγκεκριμένο dragster μηχανάκι.

Ευχόμαστε το καλύτερο και δυνατότερο γι αυτός και για το μηχανάκι τους.
Βασίλη και Κυριάκο…keep tuning!!!

Submit in…:
| | | | | |
| | | | | |

Σχετικά Άρθρα:

• Honda Integra: 850 + άλογα, 307+ τελική και…ένα καμένο δυναμόμετρο
  Κάθε πόλη μικρή ή μεγάλη έχει τους δικούς της αστικούς θρύλους! Τα Χανιά έχουν και αυτά το δικό τους θρύλο, ένα μαύρο θεριό, ένα μαύρο δράκο αλλιώτικο…



• Οι γκομενοπαγίδες
  «Οι μηχανές είναι γκομενοπαγίδες» έλεγαν οι φίλοι μου αλλά εγώ πάντα είχα προβλήματα με τις γυναίκες. Αυτοί επέμεναν ότι έφταιγε το καταραμένο το Gare…



• Κωνσταντίνος Παραδείσης: Λίγο πριν την εκκίνηση!
  Στο περιθώριο της εκκίνησης του 30ού ράλλυ ΕΚΟ που ανήκει στους αγώνες του Ευρωπαίκου Πρωταθλήματος συναντήσαμε τον Κωνσταντίνο Παραδείση επίσημο οδηγ…



• H Killacycle σχεδόν σκοτώνει τον ιδιοκτήτη της
  H Killacycle είναι μια ηλεκτρική μηχανή dragster με εκπληκτικές επιδόσεις. 0-100 σε 0,97 δευτερόλεπτα (!!!) και 350 άλογα δεν είναι και άσχημα δεν νομ…
• Τα…μυστικά του Κ.Ο.Κ.
  Άρθρο του Αντρέα Μανίτη (Σεπτέμβριος 2004) Σας παρουσιάζουμε σε παγκόσμια αποκλειστικότητα μερικές από τις καινούργιες ερωτήσεις των γραπτών εξετάσεων…