Η νέα BMW R 1200 GS Adventure: H απόλυτη ταξιδιωτική μηχανή μεγάλων αποστάσεων;
MOTO, Moto Δοκιμαστικά, Test Rides | Νίκος Αγγελάκης | November 22, 2007 at 16:44
Ισχυρότερη, καλύτερη για χρήση εκτός δρόμου – η παγκόσμια ταξιδιωτική enduro με νέο εξοπλισμό. Με τη νέα R 1200 GS Adventure, η BMW παρουσιάζει τώρα την απόλυτη ταξιδιωτική enduro για μακρινές διαδρομές, για τους λάτρεις των ταξιδιών και της περιπέτειας. Το αναβαθμισμένο βασικό μοντέλο ήδη προσέφερε ένα μοναδικό μίγμα σπορ συμπεριφοράς και καταλληλότητας για ταξίδια και χρήση εκτός δρόμου, αλλά η Adventure κέρδισε επίσης την καρδιά και το μυαλό με τις βελτιωμένες επιδόσεις και την ελκτική της πρόσφυση, τις πρόσθετες offroad ικανότητες και την προηγμένη άνεση σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Αυτές οι μοναδικές αρετές συνδυάζονται με την πολύ εκτενή γκάμα εξοπλισμού παραγωγής, κάνοντας τη νέα R 1200 GS Adventure κατάλληλη για ταξίδια σε όλο τον κόσμο, ήδη από τη στιγμή που φεύγει από το εργοστάσιο. Συγκριτικά με την προκάτοχό της, R 1150 GS Adventure, το νέο μοντέλο εμφανίζεται στην αγορά με πολυάριθμες βελτιώσεις και ωφελείται από τις εκτενείς, νέες εξελίξεις που υιοθετούνται στη βασική έκδοση.
Πιο δυναμικός κινητήρας και βελτιωμένη ελκτική πρόσφυση
Η νέα, ακόμα πιο δυναμική R 1200 GS Adventure καταφέρνει ακόμα και να ξεπερνά τον κινητήρα 1170 cm3 του προηγούμενου μοντέλου, που προσέφερε αξιόπιστη ελκτική πρόσφυση.
Με ιπποδύναμη 105 HP στις 7.000 rpm, μέγιστες στροφές 8.000 rpm και ακόμα ευρύτερη ωφέλιμη κλίμακα στροφών, ξεπερνάει κάθε «εμπόδιο» με αυτοπεποίθηση ανεξαρτήτως συνθηκών, διαθέτοντας όλα τα διαπιστευτήρια μιας παγκόσμιας ταξιδιωτικής enduro.
Αναβαθμισμένο κιβώτιο και προαιρετική μια ακόμα κοντύτερη πρώτη ταχύτητα
Όπως και η βασική έκδοση R 1200 GS, η R 1200 GS Adventure φέρει ένα πλήρως αναβαθμισμένο 6-τάχυτο κιβώτιο, το οποίο με τις κοντύτερες σχέσεις αλλά και την κοντύτερη τελική μετάδοση, προσφέρει εμφανώς βελτιωμένη ελκτική πρόσφυση και επιτάχυνση. Σε συνδυασμό με τον αναβαθμισμένο κινητήρα, η R 1200 GS Adventure είναι πολύ πιο ζωηρή και δυναμική στο άνω μισό της κλίμακας στροφών, εξακολουθώντας να προσφέρει αυξημένη ελκτική πρόσφυση στις χαμηλότερες στροφές.
Με αυξημένες διαμέτρους ρουλεμάν και τροποποιημένη απόσταση αξόνων, το πλήρως ανανεωμένο εξατάχυτο κιβώτιο λαμβάνει υπόψη τις συχνά ακραίες απαιτήσεις που αντιμετωπίζει μία μοτοσικλέτα στα ταξίδια της εκτός δρόμου. Επιπλέον, μία κοντύτερη πρώτη σχέση προσφέρεται για την R 1200 GS Adventure σαν ειδική επιλογή – αυτή ενέχει πρόσθετα πλεονεκτήματα σε off road οδήγηση, σε πολύ στενές, δύσκολες περιοχές.
Ακόμα πιο πρακτική και σε μεγαλύτερο εύρος συνθηκών χάρη στο προαιρετικό Enduro ESA
Στον τομέα του πλαισίου, η R 1200 GS Adventure, που έχει από το εργοστάσιο διαδρομή ελατηρίου 20 mm μεγαλύτερη, ωφελείται επίσης από το νέο Enduro ESA, που διατίθεται σαν ειδική επιλογή (όπως και στην R 1200 GS).
Αυτό επιτρέπει την προσαρμογή των εμπρός/πίσω αποσβέσεων σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες και τις καταστάσεις φορτίου, απλά πατώντας ένα μπουτόν.
Με την πρόσθετη ηλεκτροϋδραυλική ρύθμιση της βάσης του ελατηρίου στο εμπρός γόνατο της ανάρτησης, το Enduro ESA λαμβάνει επίσης υπόψη του, για πρώτη φορά, τις ειδικές απαιτήσεις μιας ταξιδιωτικής enduro, προσφέροντας πολύ πιο βελτιωμένη ασφάλεια σε διαδρομές εκτός δρόμου, χωρίς κανένα από τα συσχετιζόμενα μειονεκτήματα στο δρόμο, όπως μειωμένη αρνητική (έκτασης) διαδρομή ελατηρίου ή μεγαλύτερο ύψος σέλας.
Το Enduro ESA κάνει διαχωρισμό μεταξύ διαφόρων προγραμμάτων δρόμου και εκτός δρόμου, στα οποία ο αναβάτης μπορεί επίσης να κάνει περισσότερες μετατροπές σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις, επιλέγοντας ειδικά προγράμματα αποσβέσεων για την εμπρός και πίσω ανάρτηση.
Ανανεωμένη σχεδίαση που δίνει έμφαση στον εκτός δρόμου και παγκόσμιο ταξιδιωτικό χαρακτήρα της μοτοσικλέτας
Με μία στιβαρή, μυώδη σχεδιαστική γλώσσα και τις enduro αρετές της, η νέα R 1200 GS Adventure συνεχίζει την επιτυχημένη φιλοσοφία του προηγούμενου μοντέλου. Ενώ το ρεζερβουάρ χρησιμοποιείται χωρίς αλλαγή από τον προκάτοχό του, οι νέας σχεδίασης πάνω λασπωτήρες μπροστά, το τροποποιημένο πτερύγιο προς τον αεραγωγό, το λευκό πίσω φως LED και τα λευκά φλας συνδυάζονται με νέες αποχρώσεις και επιφάνειες, δείχνοντας αυτή τη μοτοσικλέτα ακόμα πιο σκληρή.
Ισχύς και σπορ χαρακτήρας, δυναμική και τεχνική κομψότητα σε ίσες αναλογίες χαρακτηρίζουν την R 1200 GS Adventure μέσα από μία σκόπιμη αντίθεση μαύρων εξαρτημάτων και δύο νέων αποχρώσεων. Η απόχρωση Magnesium metallic matt υπογραμμίζει τον τεχνικό χαρακτήρα της R 1200 GS Adventure, ενώ ένα δυνατό απλό κόκκινο τονίζει τη σπορ πλευρά. Η ασορτί σέλα είναι μία ακόμα σαφής διαφοροποίηση από το βασικό μοντέλο.
Αξιόπιστος και δοκιμασμένος, άριστος στάνταρ εξοπλισμός για ακραία ταξίδια
Συγκριτικά με τη βασική έκδοση R 1200 GS, η R 1200 GS Adventure κυκλοφορεί με τον πολύ εκτενή στάνταρ εξοπλισμό που δανείζεται από το προηγούμενο μοντέλο. Το ρεζερβουάρ των 33 λίτρων, για παράδειγμα, επιτρέπει στον αναβάτη να οδηγεί πολύ μεγαλύτερες διαδρομές. Με σταθερή ταχύτητα 90 km/h, η θεωρητική αυτονομία της είναι περίπου 750 km. Με τον τρόπο αυτό, η νέα R 1200 GS Adventure, μπορεί να καλύψει πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις από οποιονδήποτε ανταγωνιστή της.
Στις μεγάλες ευθείες, η ζελατίνα της νέας R 1200 GS Adventure εκτρέπει τον αέρα μακριά από τον αναβάτη σε μεγάλο βαθμό χωρίς στροβιλισμούς, μειώνοντας επομένως αποτελεσματικά την πίεση που δέχεται το κεφάλι και το πάνω μέρος του σώματος, κυρίως στις υψηλές ταχύτητες. Πρόσθετα, ειδικά διαμορφωμένα πτερύγια στερεωμένα πίσω από τη ζελατίνα μειώνουν επίσης τα ρεύματα στην κάτω περιοχή της πλάτης.
Η γωνία της ζελατίνας μπορεί να ρυθμιστεί, προσφέροντας έξοχη προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες για όλους τους επιβάτες, ανεξαρτήτως σωματικών διαστάσεων.
Φαρδιά μαρσπιέ και ρυθμιζόμενα πεντάλ φρένου και επιλογέα ταχυτήτων δημιουργήθηκαν με γνώμονα τις συχνά μεταβαλλόμενες απαιτήσεις κυρίως σε χρήση εκτός δρόμου, και μπορούν να ρυθμίζονται σύμφωνα με το προσωπικό στυλ και τις συνήθειες κάθε αναβάτη και τα διαφορετικά είδη παπουτσιών.
Οι σκληρές συνθήκες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και ακραία εδάφη μακριά από τους ασφαλτωμένους δρόμους έχουν ληφθεί υπόψη από το νέο, αλουμινένιο τιμόνι που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο θέσεις, ανάλογα με το σκοπό, και νέα προστατευτικά χεριών, που τώρα τοποθετούνται απευθείας στο τιμόνι.
Όπως και πριν, μία ανθεκτική, στιβαρή δομή από σωληνωτό ατσάλι υψηλής αντοχής προστατεύει αποτελεσματικά το ρεζερβουάρ και το πλαίσιο από τις συνέπειες μιας επαφής ή πτώσης. Επιπλέον, αλουμινένια καλύμματα υψηλής ποιότητας προστατεύουν τις κυλινδροκεφαλές από δυνατές προσκρούσεις.
Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, ανθεκτικοί, πρακτικοί μηχανισμοί έδρασης αποσκευών συνοδεύουν την ευρύχωρη και στιβαρή σχάρα αποσκευών (επίσης από ατσάλι υψηλής αντοχής) με υποδοχή για την πάνω αλουμινένια μπαγκαζιέρα, που διατίθεται κατόπιν παραγγελίας.
Η σέλα δύο τμημάτων, που μπορεί να ρυθμίζεται σε δύο ύψη στο τμήμα του οδηγού, προσφέρει βέλτιστη θέση καθίσματος. Στην ψηλότερη θέση, με ύψος σέλας 915 mm, προσφέρει στον αναβάτη την άνεση και ελευθερία κινήσεων μιας ενιαίας σέλας χωρίς σκαλοπάτι. Στην κάτω θέση, το ύψος της σέλας των 895 mm προσφέρει καλή πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος και μία σταθερή θέση οδήγησης. Αυτό υποστηρίζεται από την ειδική σχεδίαση της σέλας, που είναι ιδιαίτερα στενή στο εμπρός τμήμα.
Τα βασικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1200 GS Adventure συγκριτικά με τη βασική έκδοση BMW R 1200 GS
- Ρεζερβουάρ 33-λίτρων.
- Μεγαλύτερη ζελατίνα.
- Προστασία ρεζερβουάρ, κινητήρα και κυλινδροκεφαλών
- Σχάρα αποσκευών από ατσάλι υψηλής αντοχής.
- Ρυθμιζόμενη σέλα με εργονομία για off road χρήση
- Προστατευτικά χεριών
- Μεγαλύτερη διαδρομή ελατηρίου για βελτιωμένη καταλληλότητα off road.
- Ακτινωτές ζάντες
- Φαρδιά μαρσπιέ αναβάτη, ρυθμιζόμενα πεντάλ φρένου και επιλογέα ταχυτήτων
Εξοπλισμός BMW R 1200 GS Adventure
Ειδικός εξοπλισμός και ειδικά αξεσουάρ
Σύμφωνα με το εξαιρετικά ευρύ πεδίο εφαρμογών, μία μεγάλη γκάμα εξοπλισμού, προσαρμοσμένη και στις απαιτήσεις της μοτοσικλέτας και στις ιδιαίτερες επιθυμίες των πελατών, διατίθεται για τη νέα R 1200 GS Adventure.
Ειδικός εξοπλισμός προσφέρεται από το εργοστάσιο και ειδικά αξεσουάρ τοποθετούνται από τον τοπικό έμπορο μοτοσικλετών BMW.
Ειδικός εξοπλισμός
- Enduro ESA.
- BMW Motorrad Integral ABS (μερικής διασύνδεσης, μπορεί να απενεργοποιηθεί)
- RDC.
- ASC
- Ελαστικά Off-road
- Υπολογιστής ταξιδιού που περιλαμβάνει προειδοποίηση στάθμης λαδιού.
- Αντικλεπτικός συναγερμός με τηλεχειρισμό.
- Χρωμιωμένη εξάτμιση
- Θερμαινόμενα γκριπ.
- Κοντή πρώτη ταχύτητα.
- Βάση αλουμινένιας μπαγκαζιέρας.
- Πρόσθετοι προβολείς.
- Υπολογιστής ταξιδιού.
Ειδικά αξεσουάρ – Πρόγραμμα αποθηκευτικών χώρων
- Αλουμινένια μπαγκαζιέρα.
- Βάση αλουμινένιας μπαγκαζιέρας
- Αλουμινένια πάνω μπαγκαζιέρα.
- Βάση πάνω μπαγκαζιέρας.
- Mαξιλάρι για αλουμινένια πάνω μπαγκαζιέρα.
- Πρακτική εσωτερική τσάντα για πλαϊνές ή πάνω μπαγκαζιέρες.
- Λαβή μεταφοράς για αλουμινένια μπαγκαζιέρα (για 1 μπαγκαζιέρα ή πάνω μπαγκαζιέρα).
- Μαλακή τσάντα Sport, μεγάλη, 51 l.*
- Μαλακή τσάντα Sport, μικρή 19 l.*
- Κάλυμμα μπαγκαζιέρας 53 l, αδιάβροχο.*
- Σάκος ρεζερβουάρ Adventure.
Σχεδίαση
- Λασπωτήρας εμπρός τροχού Carbon.*
- Λασπωτήρας πίσω τροχού Carbon.*
- Γέφυρα ενίσχυσης Telelever και πιρουνιού.*
- Σήμα BMW για τη γέφυρα πιρουνιού.*
- Φλας LED.*/**
- Λευκά φλας.*
Ήχος
- Σπορ σιλανσιέ από την Akrapović *
Εργονομία και άνεση
- Μπάρα τιμονιού.*
- Μαξιλάρι μπάρας τιμονιού.*
- Φιμέ ζελατίνα.*
- Χαμηλή σέλα οδηγού (820 mm) μαύρη ή γκρι.
- Ψηλή σέλα οδηγού, προσαρμοζόμενη (915/895 mm) μαύρη ή γκρι.
- Φως LED για την πρίζα 410 mm.*
- Πρόσθετη πρίζα.*
- Θερμαινόμενα γκριπ.*/**
Πλοήγηση και επικοινωνία
- BMW Motorrad Navigator.*
- Βάση για BMW Motorrad Navigator.
- Ειδική θήκη για το σύστημα πλοήγησης.*
Ασφάλεια
- Μεγάλο πάνω σπόιλερ για προστασία χεριών*
- Προστασία κυλίνδρων
- Αλουμινένια ποδιά enduro βαρέως τύπου.*
- Πρόσθετος προβολέας*
- Βάση για πρόσθετο προβολέα.
- Προστατευτική ασπίδα (μόνο για offroad χρήση).
- Αντικλεπτικός συναγερμός με τηλεχειρισμό.*/**
- RDC.*
Συντήρηση και τεχνολογία
- Σταντ συνεργείου.*
- Σετ εργαλείων service.*
- Πρόσθετα εργαλεία.*
- Βίδα ασφαλείας, τάπα πλήρωσης λαδιού *
- Κιτ επισκευής έκτακτης ανάγκης, κυλινδροκεφαλή.*
* όπως για την R 1200 GS.
** Διατίθεται επίσης από το εργοστάσιο σαν ειδικός εξοπλισμός.
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW R 1200 GS Adventure
|
Κινητήρας |
||||||
|
Κυβισμός |
cc |
1,170 |
||||
|
Διάμετρος/διαδρομή |
mm |
101/73 |
||||
|
Απόδοση ισχύος |
kW/PS |
74/105 |
||||
|
στις |
σ.α.λ. |
7,500 |
||||
|
Ροπή |
Nm |
115 |
||||
|
στις |
σ.α.λ. |
5,750 |
||||
|
Διάταξη |
|
Επίπεδος δικύλινδρος |
||||
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|
2 |
||||
|
Αναλογία συμπίεσης/κατηγορία καυσίμου |
|
12.0/premium |
||||
|
Κίνηση βαλβίδων |
|
Εκκεντροφόρος HC (high camshaft) |
||||
|
Βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|
4 |
||||
|
Διάμετρος βαλβίδων εισαγωγής/εξαγωγής |
mm |
36/31 |
||||
|
Διάμετρος πεταλούδας γκαζιού |
mm |
47 |
||||
|
Παροχή καυσίμου |
|
BMS-K ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλής εισαγωγής |
||||
|
Διαχείριση καυσαερίων |
|
Πλήρως ελεγχόμενος τριοδικός καταλύτης |
||||
|
Ηλεκτρικό σύστημα |
||||||
|
Εναλλάκτης |
W |
720 |
||||
|
Μπαταρία |
V/Ah |
12/14 χωρίς απαιτήσεις συντήρησης |
||||
|
Προβολείς |
W |
H7 |
||||
|
Μίζα |
kW |
1.1 |
||||
|
Μετάδοση ισχύος/κιβώτιο |
||||||
|
Συμπλέκτης |
|
Μονόδισκος, ξηρός συμπλέκτης, διαμ.180 mm |
||||
|
Κιβώτιο |
|
Εξατάχυτο κιβώτιο τύπου Dog |
||||
|
Πρωτεύουσα σχέση |
|
1.737 |
||||
|
Σχέσεις μετάδοσης I |
|
2.375 |
||||
|
II |
|
1.646 |
||||
|
III |
|
1.296 |
||||
|
IV |
|
1.065 |
||||
|
V |
|
0.939 |
||||
|
VI |
|
0.848 |
||||
|
Τελική μετάδοση |
|
Άξονας |
||||
|
Σχέση τελικής μετάδοσης |
|
2.91 |
||||
|
Ανάρτηση και Τροχοί |
||||||
|
Πλαίσιο |
|
Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του πλαισίου |
||||
|
Εμπρόσθια ανάρτηση |
|
BMW Telelever |
||||
|
Οπίσθια ανάρτηση |
|
BMW Paralever |
||||
|
Διαδρομή ελατηρίου εμπρός/πίσω |
mm |
210/220 |
||||
|
Ίχνος |
mm |
97.6 |
||||
|
Μεταξόνιο |
mm |
1,511 |
||||
|
Κάστερ |
° |
63.8 |
||||
|
Φρένα |
εμπρός |
Διπλό δισκόφρενο, διαμέτρου 305 mm |
||||
|
|
πίσω |
Μονό δισκόφρενο, διαμέτρου 265 mm |
||||
|
|
|
Προαιρετικό BMW Motorrad Integral ABS (μερικής διασύνδεσης) |
||||
|
Τροχοί |
|
Ζάντες με ακτίνες |
||||
|
|
εμπρός |
2.5 x 19 |
||||
|
|
πίσω |
4.0 x 17 |
||||
|
Ελαστικά |
εμπρός |
110/80 R 19 |
||||
|
|
πίσω |
150/70 R 17 |
||||
|
Διαστάσεις και βάρη |
||||||
|
Μήκος, συνολικό |
mm |
2,250 |
||||
|
Πλάτος, συνολικό, με δύο καθρέπτες |
mm |
980 |
||||
|
Πλάτος τιμονιού, χωρίς καθρέπτες |
mm |
950 |
||||
|
Ύψος σέλας |
mm |
915/895 |
||||
|
Βάρος – καθαρό |
kg |
223 |
||||
|
Βάρος χωρίς φορτίο (DIN) με πλήρες ρεζερβουάρ |
kg |
256 |
||||
|
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος |
kg |
475 |
||||
|
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ |
ltr |
33 |
||||
|
Επιδόσεις |
||||||
|
Κατανάλωση καυσίμου |
|
|
||||
|
90 km/h |
ltr/100 km |
4.6 |
||||
|
120 km/h |
ltr/100 km |
6.1 |
||||
|
Επιτάχυνση |
|
|
||||
|
0-100 km/h |
sec |
3.4 |
||||
|
Τελική ταχύτητα |
km/h |
200 + |
||||
Σχετικά Άρθρα:
- BMW F800GS και F650 GS: Φιλοσοφία, αξιώσεις και χαρακτηριστικά των δημοφιλών νέων BMW
Με δύο εντελώς νέες μοτοσικλέτες enduro, τις F 800 GS και F 650 GS, η BMW Motorrad όχι μόνο επεκτείνει την προϊοντική γκάμα της αλλά παρουσιάζει και μ… - BMW G 450 X: Η νέα πρόταση στις off-road αγωνιστικές αναζητήσεις…
Τα τελευταία 80 χρόνια, η BMW Motorrad γράφει συνεχώς νέα κεφάλαια στην ιστορία του off-road. Η μάρκα τώρα έχει στενή εμπλοκή στους αγώνες off-road, π… - XT 660Z Tenere: Η αναγέννηση του διάσημου Υαmaha Tenere
Το όνομα Tenere είναι συνώνυμο με την κατηγορία «Adventure all around» από την εποχή της πρώτης εμφάνισης της μοτοσικλέτας στους δρόμους στις αρχές τη… - Gentlemen, start your engines: 15 μέρες στην Κεντρική Ευρώπη
Πριν την εκκίνηση Ο Murphy ξανακτυπά. Αν και εμείς προνοήσαμε να κλείσουμε τα εισιτήρια μας νωρίς το τουριστικό γραφείο είχε άλλη άποψη. Ευτυχώς που π… - Wrangler trial edition: Terra del Fuego!
Ανακαλώ στη μνήμη μου τα πρόσωπα οδηγών και περαστικών που καθώς ανηφορίζουμε για την Πεντέλη κοιτούν το Wrangler που βρίσκεται μπροστά μου. Τέτοιο εί…
Tweet This
Digg This
Save to delicious
Stumble it
Όσο μου αρέσει αυτή η μηχανή τόσο με στεναχωρεί που τη βλέπω σχεδόν πάντα πεντακάθαρη με μόνη δύσκολη αποστολή να παρκάρει όσο το δυνατόν πιο κοντά στις καφετέριες κια πάνω σε πεζόδρομους.
Εκπληκτική πάντως σε όλα της!
Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο μαζί σου. Δυστυχώς η καταναλωτική μανία ορισμένων τους οδηγούν στο να αγοράζουν μοτοσικλέτες τέτοιας κατηγορίας μόνο για επίδειξη αντί για ταξίδια εντός και εκτός χώρας. Το φαινόμενο είναι γνωστό και εκτός από λύπη προκαλεί και γέλιο. Το να βλέπεις το θηρίο να βγαίνει βόλτα για 2 τετράγωνα απόσταση είναι τόσο αστείο όσο το να έχεις για κατοικίδιο ένα λιοντάρι και να το βγάζεις στο πάρκο της γειτονιάς σου να παίξετε φρίσμπυ.
…Λοιπόν…το Μάρτιο του 2007 αγόρασα το 1200 GS….μέχρει τον Σεπτέμβριο του 2007 με 1000 χλμ.το πούλησα και αγόρασα το 1200 GS ADVENTURE….Ε…λοιπόν τον Ιανουάριο του 2008 αγόρασα το καινούργιο ADVENTURE full extra και ESA…ίσως και να είναι το πρώτο στην κρήτη που κυκλοφόρησε.Είναι φανταστικό και στο δρόμο δύσκολα σε προδίδει ανεξάρτητα οποιδήποτε συνθηκών!!!!
…Που θέλω να καταλήξω…είναι μια πάρα πολή καλή μηχανή.Μια μηχανή που εμπιστεύσαι για να κάνεις χιλιόμετρα και όχι όπως πολοί φίλοι λένε να πηγαίνεις για καφέ στο κέντρο της πόλης……
Η συγκεκριμένη μηχανή ναι είναι καλή αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πολλοί δεν την αγοράζουν μόνο για μόστρα. Άλλωστε αυτό είναι κοινή πρακτική στις μέρες μας. Όσοι ταξιδεύουν μαζί της σίγουρα θα έχουν να διηγηθούν όμορφες εμπειρίες, όσοι όμως την έχουν μόνο για καφεδάκι…το ελάχιστο που έχω να πω είναι…κρίμα!
ΚΥΡΙΟΙ ΠΡΙΝ 5 ΩΡΕΣ ΓΥΡΙΣΑ ΜΕ ΤΟ 1200 ADV ΑΠΟ ΝΑΥΠΛΙΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑ.
ΤΟ ΚΟΡΙΤΣΙ ΚΑΝΕΙ ΠΑΠΑΔΕΣ ΟΣΟ ΤΟ ΚΑΒΑΛΑΩ ΤΟΣΟ ΕΧΩ ΝΑ ΠΩ ΤΑ
ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΜΕΤΑ ΤΙΣ 20.000 ΧΛΜ ΑΡΧΙΖΕΙΣ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΟΤΙ ΤΟ ΜΩΡΟ
ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΟ ΓΙΑ ΟΡΓΙΑ ΚΑΙ ΟΣΟ ΠΑΕΙ Ο Ε Ρ Ω Τ Α Σ ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ.
ΠΑΝΤΑ ΟΡΘΙΟΙ ΚΑΙ ΑΓΡΑΤΖΟΥΝΙΣΤΟΙ.
Σας ενημερώνουμε ότι στον κατάλογο του http://www.critics.gr προστέθηκε η περίληψη της κριτικής σας για το BMW R 1200 GS Adventure.
Μπορείτε να δείτε την κριτική σας ανάμεσα στις υπόλοιπες κριτικές που έχουν δημοσιευτεί για το ίδιο προϊόν από άλλα Μ.Μ.Ε., κάνοντας κλικ στο ακόλουθο
link:
http://www.critics.gr/Product/bmw-r-1200-gs/Show.aspx
Παρακαλούμε, ελέγξτε την περίληψη της κριτικής σας και τη βαθμολογία που της έχει αντιστοιχιστεί, και ενημερώστε μας αν υπάρχει κάποιο λάθος ή πρόβλημα απαντώντας στο e-mail αυτό.
Επίσης, θα θέλαμε να μας αποστείλετε το e-mail σας για να μπορούμε να σας ενημερώνουμε αυτόματα για κάθε αναφορά κριτικής σας στο Critics.gr.
Σας ευχαριστούμε!
TON MARTIO THA TO EXO..THA TA LEME
ΜΑΓΚΕΣ ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΟΧΟΣ ΕΝΟΣ ΤDM900 FULL EXTRA.ΜΟΛΙΣ ΕΙΔΑ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ADDENTURE 2008-MONO GIA TO ADVENTURE ΜΙΛΑΩ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙ’ΑΥΤΟ-ΣΕ MAGNET ΚΟΚΚΙΝΟ ΕΠΑΘΑ Μ***ΟΠΛΑΚΑ.ΜΑΖΕΥΩ ΦΡΑΓΚΑ ΝΑ ΠΟΥΛΗΣΩ ΚΑΙ ΤΟ TDMακι ΜΟΥ(ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΤΟ ΛΑΤΡΕΥΩ-ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ)ΚΑΙ ΠΑΩ ΓΕΡΑ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΛΗ ΕΚΔΟΣΗ ΧΩΡΙΣ ΤΑ ΠΟΛΛΑ ΕΧΤRA.
kalhspera…apo ton aprilio eimai enas katoxos adventure 08 full extra…mia leksh mono mporei na to xarakthrhsei….fantastiko…….eixa gia 7 xronia ena r1100gs kai mporw na pw oti th teleytaia mou leksh tha th pw mono se gs….
ton semteyri tha pao alpis me to mwro moy………valadis bmw 1200GS filia..
Ειναι οτι πιο ομορφο κ πρακτικο στην ζωη μου .B.M.W. κ ξερο ψωμι.Καλα ταξιδια φιλαρακια .Να στε ολοι καλα
paidia malon tha parw to adventour autio tou 07 me olla ta extra sto xrwma tou pagou!htan erwtas apo thn prwth matia
Εγώ ρε παιδιά, έχω ενα fazer 600 (τι να πω για τη ζωή μου…) και θέλω να το αλλάξω.
Έχω την εξής απορία.
Να πάρω το BMW το 1200 ή το varadero? Μιλάμε για το 1200 το απλό γιατί δεν θέλω το adventure…
Ποιά η γνώμη σας; Εμένα μου αρέσει το varadero απο εμφάνιση γιατί το BMW είναι λίγο γυμνό πίσω….
Βοηθήστε με!
Εγώ λέω να κρατήσεις το Fazer. Το τι θα πεις για την ζωή σου είναι δικό σου θέμα.
mages to agorasa
gs 1200 adventure telos
den yparxei allh mhxanh
Είμαι κάτοχος ενός DL 650 V-Strom Suzuki, άριστα διατηρημένο, που με έχει συντροφεύσει σε 74000 χιλιόμετρα και το έχω ανταμείψει με εξάτμιση , φίλτρο , ανάρτηση, θερμαινόμενα grip , GPS, κάγκελα, βαλίτσες , προστατευτική σχάρα κινητήρα, φώτα xenon και ότι άλλο θα ήθελε μια μοτοσυκλέτα για να είναι υπερήφανος ο αναβάτης της. Παρ’ όλα αυτά κάθε φορά που βλέπω στον δρόμο BMW 1200 Adventure το θαυμάζω εκστασιασμένος και απορώ πως οι ιθύνοντες δεν έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία της ώστε όλοι εμείς οι υπόλοιποι να μην κινδυνεύουμε οδηγώντας-χαζεύοντας . Έχω ήδη συγκεντρώσει το μεγαλύτερο μέρος του κόστους μιας 1200 Adv full extra και ετοιμάζομε να αποχωριστώ μια μεγάλη αγάπη(Suzuki) για ένα τρελό έρωτα!!!!!!!!!!!!!!!!!! (BMW 1200 Adventure)
gia hara guys
ego iha ena gs tou 04 kai to allaksa gia to adv tou 07 kai to septemvri allaxa kai ayto gia to adv 08.
I mihani eine anamfisvitita apo tis kaliteres gia odigiki apolaysi alla iparhoun 23 thematakia.
Fetos odigisa to adv 07 apo Londino -Athina. Na po apla oti tin apostasi London Milan tin ekana se mia mera, horis pono stin plati, horis piasimo i kourasi…. However i bmw distihos eine kales mono otan ehoun eggisi. me to 04 ekana 35000km kai hriastike na allaxo 2 fores abs kai mia fora to kivotio logo diarrois. To 07 ( simioteon theorite to kalitero modelo ) otan to piga meta to taxidi gia service stin BMW mou vgalan ena logariasmo 2500 euro opote kai to poulisa me tin mia….
Oso gia to 08 , i rithmizomeni anartisi an kai oreo gudget , den doulevi sosta, se taxitites pano apo 180km kai fortomenos me oles tis valitses i mihani etreme perissotero apo oles tis proigoumenes.
Xanaleo, prosopika pada tha eho ena gs alla episis pada mesa stin eggisi…
Η βαλτοί είσαστε από την αντιπροεωπεία, ή ασχετοι. Που π’ατε ρε με την γκουμούτσα, τον Παπανικολή που αμα σας πέσει θέλετε γερανό να τη σηκώσετε? ε? Η μηπως δεν ενδιαφερει αυτό? Εκτός αν είσαστε ολοι νταγλαράδες από 2 μέτρα και πάνω και φουσκωμένοι, οπότε εκει ναι, σας κάνει. Με αυτά τα λεφτά παίρνω μια supersport κι ένα enduro κι είμαι άρχοντας. Αλλά εσείς που παίρνετε ήσαστε πλούσιοι και δεν σας νοιάζει που παίρνετε μια μηχανή που εργοστασιακά δεν αξίζει περισσότερο από 8 χιλιάρικα και την πληρώνετε 18 εσεις. Ελεος.
Baltoi eimaste. Ektos toutou eimaste kai germanoi, dimetroi, ksanthoi me plates naaa kai opos katalabaineis eipame na poume mia kali koubenta gia to moto
TI THELO.O.OOOOOOOOOOOO….OOOOO
Υπαρχουν LADA και FERRARI.
ΥΠΑΡΧΟΥΝ LADA ΚΑΙ FERRARI .
ΕΤΣΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ GS ADVENTURE ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΕΣ.
φιλαρακια μολις πριν 5 ωριτσες γυρισα απο ορεστιαδα ειχα παει με κτ φιλαρακια κλ μιλαμε το GSακι τα σπαει τρελες σουζες σε ολη την διαδρομη!!! οποιος θελει ανεση, αξιοστια, ασφαλεια και φυσικα γκαζια για τρελα κολπα του την σθνηστς ανεπιφιλακτα!!!
ζατσ καριολ κι γαμω τα μηχανακια το GS αλλα σαν του TDM τπτ τρειλα’
γκαζια κι γαμω τσ σουζιτσις κι αλλα πολλα
re t kalokairi ekana a8hna-hgoumenitsa 7wres dn eniwsa tpt!!! anesh? trelh gazia? trela mhxanh? trelh souzes? treles… auta!!!
filarakia eixa paei anabbiso kai allwnhsa olous tous dromous.meta phga me kt filarakia gia bires kai gomenes.. ta spaei R1200GS.. 3 erh3a..
3 gkomenes eri3es i 3 mixanes apo to ektopisma ?
vasika ena pragma exw na pw..bmw kai pali bmw…akoma ki autoi p exoun kati arnitiko na poun einai autoi p apla den exoun lefta na tin agorasoun…kai mai ferrari einai akrivi alla to oti den exei kapoios lefta na tin agorasei den tin kanei kako autokinito…kai sigoura an ksereis na parkareis de tha exeis kanena provlima…allwste an ksereis apo enduro ki exeis dei ti kanei to adventure den exeis logo na peis oti den kavalaei pezodromio!!!
kalispera paidia!eimai katoxos enos gs adventure tou 07 apo ton septembrio.ti exw na pw…ta kalitera mages.h mhxanh ta kanei ola!kai apo mpoi oute 1,75 den eimai alla thn paizw sta daktyla,kai re pano an htheles na pas mia ekdromh pou eixe sthn mesh xwmatodromo.ti tha ekanes?tha pigenes me sto street kai tha eixes to enturo rumoulka…….tha sas pw kai ta kata pou einai h timh ths tipota allo.
ειναι τα μονα αλογα που μπορω περιμενω μα τον αναλογο “ΙΠΠΟΤΗ”….. ΑΠΛΑ μου ΚΟΒΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΣΑ.!!!! ΟΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ
Εχω ενα FJR 1300 του 2008. Παλιοτερα ειχα ενα TRANSALP με το σκεπτικο μηπως χρειαστει να παω και κανα χωματοδρομο. Τριχες κατσαρες.
Καποιος που ταξιδευει χοντρα, δεν χρειαζετε να μπει ποτε σε χωμα.
Τουλαχιστον εγω βγηκα ευρωπη πολλες φορες δεν μου χρειαστηκε ουτε μια φορα.
Παντα βεβαια υπαρχουν ανθρωποι που κανουν αλλα πραγματα.
Για ταξιδια παντως πολυ μεγαλων αποστασεων,ας παρει καποιος οποιο ADVENTURE θελει, και να δουμε ποιος θα αντεξει περισσσοτερο στην σελα αυτος η εγω? Και να μην μηλισουμε για τιμες γιατι εκει θα σας σηκωθουν οι τριχες.
Νότη εξαρτάται από το πού θες να πας και από το πού πηγαίνεις. Δεν είναι καθόλου “τρίχες κατσαρές”. Έχε υπόψιν σου ότι ελάχιστο μέρος του πλανήτη είναι καλυμένο με άσφαλτο. Το περισσότερο είναι…μάντεψε. Χώμα!
Καλό είναι , αλλά για μεγαλόσωμους/χοντρούς, ανω των 40 ετων, δηθεν μπρατσαράδες , κι αν πέσει φωνάζεις γερανό να στο σηκώσει. Αν συμβιβάζεσται με αυτά, πάρτε την. Βεβαια στο δρόμο θα σε περάσει και η κουτσή Μαρία, αλλά και πάλι μάλλον δεν σε πειράζει. Α, ξεχασα, πριν την πάρεις full extra, σκέψου οτι θα έπαιρνες ένα Mitsubishi Outlander ας πούμε (παράδειγμα λέω) ή ένα Jeep Cherokee με αυτά τα λεφτά. Δεν επιτίθομαι σε κανέναν, απλά λέω τη γνώμη μου γιατι οδηγάω μηχανές από 12 ετών, κι όλοι όσοι έχουν ξεκινήσει απο μικροί, έχουν την ίδια άποψη με μένα σχετικά με τον Παπανικολή. Εσείς τα βλέπετε αλλιώς. Φιλικά, Π.
Συμφωνω με ολους και με ολα!!!!!!!!!
Καθενας με τον πονο του και γω με τον δικο μου ( οπως ελεγε και ο μεγας κατ εμε ΚΑΖΑΝΤΖΙΔΗΣ.)
Κατι αλλο να ρωτησω βρε παληκαρια.
Περνει καποιος μια μηχανη με το σκεπτικο του να μην τον περναει
κανενας στον δρομο?
Ενταξει θα συμφωνησω ακομα και με αυτο.
Εγω εχω φτιαξει ενα μοντελο στο μυαλο μου και βαση αυτου και των αναγκων μου βεβαια , αυτο το μηχανακι με εξυπηρετει αφανταστα.
Και κατι αλλο!!!!!!!
Μου αρεσει πολυ αυτη η επιθετικοτητα του( panos )
Για πες μου φιλαρακο για καποιον που ταξιδευει αρκετα μακρια.
δινει ομως εμφαση σε μια οικονομικη σχετικα αγορα, οικονομικη ( παντα σχετικα ) μετακινηση, και στην μακροζωια του μοτερ του.
Εσυ τι θα προτεινες?
Να μην παμε βεβαια και στην αξια μεταπωλησης ενος SUPERSPORT.
Για να σε δω ρε μαγκα μου!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
FJR 1300 φίλε μου.
Εχεις να πεις κάτι?
Εγώ προσωπικά ταξιδεύω μακριά πολύ συχνα, Ευρώπη 2-3 φορές το χρόνο, και Αθήνα Αλεξανδρούπολη 4-5 το χρόνο. Δες παρακάτω πια προτείνω, επειδή ρώτησες.
Εξάλλου την είχες νομίζω, οπότε ξέρεις.
Καλησπερα παιδια ειμαι και εγω ενας ευτυχης κατοχος ενος GS 1200 Adventure ‘07! Εχοντας γυρισει την Ευρωπη μιαμιση φορα σε δυο καλοκαιρια και εχοντας μεινει απολυτα ικανοποιημενος απο την συγκεκριμενη μηχανη σε ΟΛΑ,εχω να πω δυο-τρια πραγματα στους επικρητες του συγκεκριμενου μοντελου!! Καταρχην ειμαι 33 χρονων 1,82 και 70 κιλα,την μηχανη μου την εριξαν μια φορα κατω (ενα φορτηγακι που ξεμπαρκαρε) και την σηκωσα μονος μου για πλακα! Δευτερον στον δρομο δεν σε περναει και η κουτση Μαρια ακριβως το αντιθετο θα ελεγα!! Τριτον σε ταξιδια που εχω κανει με φιλους που εχουν supersport εχω φτασει σε σημειο να τους περιμενω γιατι αυτοι καθε τρεις και λιγο σταματανε για βενζινη και για να ξεπιαστουν!! Τεταρτον το Cherokee ειναι πολυ ακριβοτερο απο την BMW και αλλωστε ειναι δυο τελειως διαφοερτικα αντικειμενα (αν και εγω ειμαι fun της Land Rover,εχω ενα Discovery του ‘97)! Τεταρτο φορτωνεται σαν γαιδουρι και πεμπτον οσα δεν φτανει η αλεπου τα κανει κρεμμασταρια!!
Με καθε σεβασμο προς ολους!!
Καλη συνεχεια και παντα ορθιοι!!
MAGES EXW TO 07 GS ADV STO XRWMA TOU PAGOU ,ME OLA TA EXTRA,EXW KANEI TON GURO THS ELADAS KAI THS ITALIAS ,APLA AN EVRISKA FILOUS ME TRELA THA EKANA TON GURO TOU KOSMOU AFOVA,ENA ZEUGARI XWMATINA KAI GEIA SAS,TO GS DEN SUGRINETAI ,EINAI MONADIKO STO EIDOS TOU,
Σωστός, αν θές χώμα, παίρνεις ένα enduro και το διασκεδάζεις, χωρίς να έχεις δώσει μια ολόκληρη περιουσία. Με τόσα λεφτά παίρνω μια supersport κι ένα enduro και τα έχω όλα!!
Και πεζοδρόμιο καβαλάει, και στο χώμα εκαι τη λάσπη ειναι καλό, αλλά ρε φίλε, αντε να πας μια Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η φαντάσου να πάρεις την Εγνατία, θα ξενερώσεις μέχρι Θανάτου, μπορείς να την ευχαριστηθείς εκεί? Που θα σε περνανε από πάνω τα 600άρια και όλα τα άλλα, θα γουστάρουν όλοι το οδόστρωμα και την άσφαλτο, κι εσύ θα πηγαίνεις καβάλα στον απανικολή με το μαστίγιο και δώστου , αντε να πας λιγο πιο γρήγορα, αντε και με το ζόρι πότε θα δεις 200 στο κοντέρ, χαχα, τσσσσσ…..ούτε για πλάκα!! 20.000 ευρώ θα λές έδωσα, και δεν έπαιρνα μια με τα μισά λεφτά να γουστάρω οδήγηση!!