Suzuki GSR 600: Ο Σφετεριστής

Η άφιξη του ολοκαίνουργιου GSR 600 στην Ελλάδα είναι πλέον πραγματικότητα. Το πολυαναμενόμενο εξακοσάρι ίσως αποτελεί το πρώτο από μια σειρά «γυμνά» επιδόσεων η φιλοσοφία των οποίων στηρίζεται στο concept bike με την ονομασία B-KING που είχε παρουσιάσει το 2001 στο Τόκιο η SUZUKI. H SUZUKI δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις χρηστικές μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού καθώς στην γκάμα της περιλαμβάνονται τα SV650 και GSF650.Ωστόσο, το GSR αποτελεί την αιχμή του δόρατος όπως θα καταλάβετε από το πρώτο αυτό test του GSR600 που φιλοξενεί στις σελίδες του το CounterSteer. Αν και περιοδικά πανελλήνιας κυκλοφορίας είχαν την ευκαιρία να στείλουν συντάκτες τους στην παρουσίαση της μηχανής στη Σαρδηνία εμείς είμαστε οι πρώτοι που πήραμε το GSR600 για test. Σε αυτό βοήθησε η άμεση ανταπόκριση του αντιπροσώπου της SUZUKI στο Ηράκλειο κ Σερλιδάκη Γεώργιο από τον οποίο μας παραχωρήθηκε η μηχανή.

Οφθαλμόλουτρο
Τι να πρωτοπροσέξει κανείς; Σίγουρα το υπερμεγέθες ψαλίδι, που διαθέτει ενισχυτική γέφυρα, αποτελεί κάτι το εντελώς καινούργιο στην κατηγορία. Η όμορφη του σχεδίαση και ο όγκος του παραπέμπουν σε κατασκευές μεγαλύτερου κυβισμού δίνοντας την αίσθηση της στιβαρότητας πριν ακόμα οδηγήσεις την μοτοσικλέτα. Πολύ όμορφα και τα στρογγυλά τελικά της εξάτμισης τα οποία είναι φαλτσοκομμένα και βγαίνουν ακριβώς δίπλα από τα πίσω φώτα (LEDs) θυμίζοντας «τετράκανο». Πρωτοποριακή είναι ακόμα και η σχεδίαση των πίσω φλας αλλά και των μπροστινών τα οποία είναι ενσωματωμένα με πλαστικές προσθήκες στο ρεζερβουάρ (όπως και στο πρωτότυπο Β-KING μόνο που εκεί υπήρχαν LEDs).

Ξεχωρίζει επίσης η άνετη σέλα με την διχρωμία (στο κάτω μέρος της σέλας βρίσκονται 4 θηλιές για την χρήση «χταποδιού»). Πολύ όμορφη και η μικρή καρίνα η οποία κρύβει τον καταλύτη, και το μπροστινό φωτιστικό σώμα που πάνω του «κάθονται» τα πλήρη όργανα με το κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο και τις δύο οθόνες δεξιά και αριστερά του. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η τοποθέτηση του κεντρικού διακόπτη στο μπροστινό τμήμα του ρεζερβουάρ.
Πρέπει πάντως να πούμε ότι αν και σχεδιάστηκα η μηχανή πρωτοπορεί, η εικόνα αυτή συνδυάζεται, αναπόφευκτα, με την χρήση σημαντικής ποσότητας πλαστικού.

Εργονομία
Και μόνο βλέποντας το GSR καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια άνετη μηχανή. Πράγματι η σέλα (στα 785mm) είναι ευρύχωρη έχοντας μικρή κλήση προς τα εμπρός και βολεύει αφάνταστα δίνοντας το ελεύθερο στον αναβάτη να κάνει όποιες κινήσεις θεωρεί απαραίτητες κατά τη διάρκεια της οδήγησης της μοτοσικλέτας. Το κάπως φαρδύ ρεζερβουάρ δεν ενοχλεί και επιτρέπει στα πόδια του αναβάτη να το αγκαλιάσουν αβίαστα ενώ το τιμόνι τοποθετεί τα χέρια σε ξεκούραστη θέση και αποτελεί με το μήκος του ικανοποιητικό μοχλό για γρήγορες εναλλαγές κατευθύνσεως και «βίαια χτυπήματα» της μοτοσικλέτας.

Στο ψητό
Η αλήθεια είναι ότι μια μηχανή με τροποποιημένο μοτέρ από GSXR 600 του 2005 περιμένεις να σου προσφέρει αρκετές δόσεις αδρεναλίνης κάτι το οποίο κάνει με το καλημέρα σηκώνοντας με άνεση το μπροστινό τροχό με 1η (αρκεί ένα μικρό τράβηγμα) ενώ ελαφρώνει αρκετά και με δευτέρα. Το σασμάν λειτουργεί πολύ καλά και οι αλλαγές γίνονται απροβλημάτιστα. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από θετικό τράβηγμα από χαμηλά, στα μεσαία συνεχίζει ακάθεκτο, ενώ μετά από τις 8.000rpm μπαίνει στην καλή του περιοχή και στις 10.000 rpm αρχίζει η φρενίτιδα μέχρι τα κόκκινα στις 14.000 rpm. Μοναδική παραφωνία το «κλότσημα» του μοτέρ στο ανοιγοκλείσιμο του γκαζιού κάτι το οποίο μπορεί να αποφευχθεί με ήρεμες κινήσεις του δεξιού καρπού.

Όσον αφορά την τελική ταχύτητα αυτή δεν υπερβαίνει τα πραγματικά 225 χ.α.ώ., τα οποία είναι υπέρ αρκετά για μία μοτοσικλέτα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η SUZUKI ανακοινώνει 98 ίππους, ωστόσο, στο τροχό φτάνουν κατά προσέγγιση 90 ίπποι. Καθόλου άσχημα. Υπέροχος είναι και ο ήχος που ελευθερώνεται από τα τελικά στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής του μοτέρ ο οποίος θα ικανοποιήσει και το πιο δύσκολο αυτί ενώ σίγουρα δεν υπάρχει περίπτωση να περάσετε απαρατήρητοι.

Φρένα – Αναρτήσεις
Καλό λοιπόν το γκάζι και η επιτάχυνση, πώς σταματάει όμως ο βασιλιάς; (γονίδια από B-KING είπαμε). Τα φρένα μπροστά είναι δύο δίσκοι διαμέτρου 310mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της TOKICO ενώ πίσω ο δίσκος είναι 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Τα μπροστινά φρένα με ελάχιστη δύναμη δίνουν το απαραίτητο «δάγκωμα» και είναι πολύ αποτελεσματικά. Για το πίσω φρένο το οποίο ελάχιστα θα χρησιμοποιηθεί, μάλλον αποτελεί κάτι το μέτριο. Το μπροστινό σύστημα είναι συμβατικό με καλάμια 43mm με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, ενώ η πίσω ανάρτηση (μοχλικό) διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση 7 θέσεων καθώς και πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς.

Οι αναρτήσεις στις στάνταρ ρυθμίσεις τους λειτούργησαν πολύ καλά σε όλες τις συνθήκες του test (εθνική οδός Ηρακλείου – Χανίων – Ηρακλείου και επαρχιακά στροφιλίκια). Δημιουργούν τέτοιο αίσθημα σταθερότητας και ασφάλειας που σε συνδυασμό με την καλή θέση οδήγησης σε κάνουν να νομίζεις ότι το μηχανάκι αυτό το οδηγείς καιρό. Βέβαια, σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφέρουμε ότι τεράστιο ρόλο στην εκπληκτική σταθερότητα της μοτοσικλέτας και τα πολύ καλά κρατήματα της, παίζει επίσης το εκπληκτικό, τερατώδες ψαλίδι.

Ναι, αλλά…
Πρέπει να πούμε ότι παρά την πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε έχουμε και κάποια παράπονα. Οι καθρέφτες τρέμουν αλλά παραδόξως κάποιες φορές με το μοτέρ να δουλεύει κοντά στις 9.000 rpm το ενοχλητικό τρέμουλο εξαφανίζεται ως δια μαγείας. Επίσης, τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν μετά από δυνατό τράνταγμα της μηχανής. Όσο για αποθηκευτικούς χώρους, ξεχάστε το, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος μόνο για ένα μικρό πανάκι και την άδεια.

Σημαντικό μελανό σημείο του GSR (που δεν αποτελεί πρόβλημα μόνο για τη συγκεκριμένη μηχανή αλλά για γενικότερα το σύνολο της κατηγορίας) είναι η ουσιαστικά ανύπαρκτη προστασία από τον αέρα. Οι ταχύτητες πάνω από τα 150 χ.α.ώ. είναι δύσκολο να διατηρηθούν από τον αναβάτη ενώ μόνο αν διαθέτετε αυχένα παλαιστή θα μπορέσετε να αντέξετε για παραπάνω από λίγα λεπτά.
Η SUZUKI ήδη έχει ετοιμάσει μια σειρά από καλαίσθητα αξεσουάρ στα οποία περιλαμβάνεται μασκάκι που θα βελτιώνει κάπως την κατάσταση, ενώ αναμένεται πολλές aftermarket εταιρείες να σχεδιάσουν ζελατίνες, εξατμίσεις και πολλά άλλα καλούδια.

Το GSR σε προδιαθέτει για επιθετική οδήγηση και αποτελεί πραγματικό παιχνίδι. Για επαρχιακούς δρόμους με στροφιλήκια είναι άπαιχτο και εκεί σίγουρα θα ανακαλύψετε τις τεράστιες δυνατότητες του GSR. Το συμπαγές αλουμινένιο πλαίσιο και το όμορφο και στιβαρό ψαλίδι σε συνδυασμό με τις καλές αναρτήσεις, σε κάνουν να αισθάνεσαι ότι μπορείς να πας ακόμα πιο γρήγορα απ’ ότι αρχικά υπολόγισες. Όσον αφορά τον συνεπιβάτη αυτός θα βολευτεί στην φαρδιά σέλα ενώ μην ξεχνάμε και την ύπαρξη χειρολαβής. Στην εθνική, να είστε σίγουροι ότι θα σας δυσαρεστήσει εξαιτίας της ανύπαρκτης προστασίας από τον αέρα και θα σας κουράσει. Αναμένουμε λοιπόν τα aftermarket μασκάκια για προστασία από τον αέρα. Ενώ αν δεν κινείστε στην εθνική και προτιμάτε τον επαρχιακό δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα απολύτως πρόβλημα.

Συμπέρασμα
Το GSR600 φέρνει νέο αέρα στην κατηγορία των naked μεσαίου κυβισμού (βλέπε Fazer, Hornet, Z750, SV650, GSF Bandit, ER-6N, Monster) έχοντας ξεχωριστή εμφάνιση και καλές επιδώσεις, ενώ είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και άνετο. Τεράστια καινοτομία για την κατηγορία (που σίγουρα θα θέσει νέα στάνταρ) αποτελεί το εκπληκτικό ψαλίδι καθώς και ο πρωτοποριακός του σχεδιασμός (ενσωματωμένα φλας, πλαστική επέκταση στο ντεπόζιτο, ουρά, πίσω φωτιστικά σώματα, αλουμινένιο πλαίσιο) ενώ θα αποτελέσει άριστη επιλογή για τα δεδομένα της Κρήτης οπού το οδικό δίκτυο θέτει σημαντικούς περιορισμούς ενώ με την τιμή του στις €7.695 αποτελεί δελεαστική πρόταση.

Σχετικά Άρθρα:

• Έκθεση μοτοσικλέτας 2008: Η γιορτή της μοτοσικλέτας
  Έχουν περάσει λίγα μόλις εικοσιτετράωρα απ’ όταν επιστρέψαμε από την 5η Έκθεση μοτοσικλέτας που πραγματοποιείται στο Ελληνικό από 29 Μαρτίου έως και 6…



• 2η έκθεση μοτοσικλέτας: Στο Ελληνικό τα είδαμε όλα…
  Άρθρο του Νίκου Αγγελάκη (από τον Μάρτιο του 2004) 19 Μαρτίου ήταν η μεγάλη μέρα. Μια διάσπαρτη παρέα φίλων και φίλων των φίλων μπήκαμε όλοι στο πλοίο…



• 3 μέρες στα πανέμορφα Ζαγοροχώρια!
  Πριν ακόμα σβήσουν καλά-καλά οι εικόνες και τα συναισθήματα της εξόρμησης μας στις Δυτικές Οροσειρές της Ελλάδος, προσπαθούμε να σας μεταφέρουμε, από …



• Σταύρος Σταυρουλάκης: Κάνω το κέφι μου πάνω στη μοτοσικλέτα
  Ταχύτητα, πάθος, αφοσίωση χαρακτηρίζουν τον Σταύρο Σταυρουλάκη. Ο γνωστός Χανιώτης μοτοσικλετιστής, ιδιοκτήτης του καταστήματος εμπορίας μοτοσικλετών …



• Gentlemen, start your engines: 15 μέρες στην Κεντρική Ευρώπη
  Πριν την εκκίνηση Ο Murphy ξανακτυπά. Αν και εμείς προνοήσαμε να κλείσουμε τα εισιτήρια μας νωρίς το τουριστικό γραφείο είχε άλλη άποψη. Ευτυχώς που π…