Fiat 500: Το αυτοκίνητο που σε κερδίζει από την πρώτη ματιά

AUTO, Auto Δοκιμαστικά, Test Drives | Δημήτρης Σαβάλας | April 16, 2008 at 18:25

fiat500-01Όσο κλισέ και αν ακούγεται η αξία μιας δημιουργιάς προσδιορίζεται από την διαχρονικότητα της αποδοχής της.Όσα χρόνια και αν περάσουν, όσο και αν διαφοροποιηθούν οι κουλτούρες μιας εποχής ή μιας κοινωνίας αν το εκάστοτε έργο της ανθρώπινης επίνοιας συνεχίζει να εντυπωσιάζει τότε αναμφισβήτητα ενέχει μέσα του μια δυναμική που απλώνεται πέρα από τα στενά όρια του χώρου και του χρόνου που οδήγησαν στην γέννηση του.

Σε αυτήν την κατηγορία ανήκουν τα πνευματικά τέκνα των Άλεξ Ισιγόνη και Ντάντε Τζιακόζα το Μίνι δηλαδή και το 500αράκι, αντίστοιχα, που 40 και πλέον χρόνια από την γέννηση τους συνεχίζουν να προκαλούν στο πέρασμα τους είτε στην αυθεντική τους μορφή είτε στην σημερινή γενετικά εξελιγμένη.

Αυτές τις σκέψεις μου δημιούργησε την τελευταία εβδομάδα η συμβίωση μου με το FIAT 500 τόσο καθώς περιεργαζόμουν τις ρετρό γραμμές του και την απόλυτα επιτυχημένη αναβίωση του όσο και καθώς απαντούσα στο πλήθος των ερωτήσεων γύρω από αυτό από γνωστους και αγνώστους…δεν γίνεται να περάσει απαρατήρητο,είναι γεγονός.

Είναι το μοναδικό του σχήμα με τα στρογγυλα φώτα και την χαμογελαστή μάσκα εμπρός; Είναι η αψιδωτή οροφή του, το λιλιπούτειο μέγεθος του και τα καμπυλωτά του οπίσθια, που δηλώνουν ευθαρσώς πως είναι όμορφο, χαρούμενο και κυρίως γεμάτο ζωντάνια;

fiat500-02

Και αν όλα τα παραπάνω θα μπορούσαν να χρησιμοιηθούν για να περιγράψουν ένα έμβιο ον, δεν είναι υπερβολική η χρήση τους, γιατί απλά όταν στέκεσαι απέναντι στο 500αράκι θαρρείς πως σου μιλαει. Θαρρείς πως το παιχνίδι με το νίκελ, οι έντονες ακμές, οι παιχνιδιάρικες ζάντες σου γνέφουν για μια αναπάντεχη γλυκία εκδρομή ακόμα κι αν η διαδρομή που θα διανύσεις είναι σπίτι γραφείο-γραφείο σπίτι.

Το ίδιο μοτίβο συνεχίζεται και στο εσωτερικό όπου τα χαρούμενα χρώματα εναλλάσσονται με το ποιοτικό δέρμα και τις άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα. Ιδιαίτερης μνείας αξίζει η φάσσα που διατρέχει ολόκληρο το μήκος του ταμπλό και είναι βαμμένη με το χρώμα του αμαξώματος καθώς και ο εντυπωσιακός πίνακας οργάνων.

Ο τελευταίος συνδυάζει αρμονικά τη ρετρό γραμματοσειρά με την τρισδιάστατη προοπτική των ενδείξεων στροφόμετρου και ταχύμετρου σε ομόκεντρους κύκλους. Το βασικό βέβαια είναι ότι η παραπάνω σχεδιάστική πρωτοτυπία ενσαρκώνεται με μία εξαιρετική ποιότητα τόσο για την κατηγορία όσο και για την παράδοση της εταιρείας. Η συναρμογή των αρμών είναι σφιχτή και τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί υπεράνω κριτικής τόσο στην όψη όσο και στην αφή.
fiat500-03
Η θέση οδήγησης είναι η ιδανική με τον επιλογέα ταχυτήτων τοποθετημένο αρκετά ψηλά ώστε να πέφτει μέσα στο χέρι σου και η εργονομία συνολικά να βρίσκεται σε πολύ υψηλά επιπεδα. Μοναδική παραφωνία, ίσως, το μπουτόν για το σtοπ το οποίο στερείται άμεσης πρόσβασης. Κερασάκι στην τούρτα η μεγάλη ηλιοροφή ,η οποία γεμίζει με άπλετο φως την καμπίνα και δημιουργεί ένα ευδαιμονικό συναίσθημα ακόμα και τις πιο μουντές ημέρες.

Παρά το μικρό μέγεθος του αμαξώματος το σαλόνι τόσo για τους εμπρός όσο για τους πίσω επιβάτες είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο ακόμα και για όσους ανήκουν στην ευμεγέθη κατηγορία.
Ο χώρος αποσκευών δεν θα ικανοποιήσει και τον πιο φιλόδοξο οικογένειαρχη έχει όμως κανονικό σχήμα και μπορεί άνετα να μεταφέρει δύο τρία σάκουβάγιαζ για σύντομες εξορμήσεις.
fiat500-04
Ενεργοποιώντας τον ειδικό εξοπλισμό με ακτίνες Χ που διαθέτει το COUNTERSTEER διαπιστώνουμε ότι το δικό μας Φίατ 500 που ευγενικά μας παραχώρησε η γοητευτική κύρια Π. Παράσχου διαθέτει τον κινητήρα 1.4 των εκατό ίππων στις έξι χιλιάδες στροφές. Γνωστός μας ήδη από την γρήγορη έκδοση του Panda ο κινητήρας αυτός αποδίδει ροπή 13.4χλγμ4250 σ.α.λ. και με απόβαρο που δεν ξεπερνά τα 930χλγ είναι ικανοποιητικός για να οδηγήσει το μικρό 500αράκι στην τελική των 182χ.α.ω. και να του εξασφαλίσει μια επιτάχυνση της τάξεως των 10.5 δευτερολέπτων.

Σε αυτό βοηθά και το κοντό κιβώτιο των έξι σχέσεων με τελική σχέση μετάδοσης 4.03:1. Στον τομέα της ανάρτησης προτιμήθηκε η πεπατημένη λύση των γονάτων Μακ Φέρσον με ψαλίδια βάσης εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ρυθμισμένη στην περίπτωση του 500 με γνώμονα την άνεση σε αντίθεση με ότι συμβαίνει με το Panda 100.
fiat500-05
Στο εμπρός μέρος υπάρχει και αντιστρεπτική ράβδος συνδεδεμένη στα αμορτισέρ, ενώ η κρεμαγέρα του τιμονιού είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενη. Το αυτοκίνητο πατά σε ελαστικά 18555-15 ή εναλλακτικά 19545-16 και για την ασφαλή και έγκαιρη πέδηση αναλαμβάνουν αεριζόμενοι δίσκοι 257 επί 22 χιλιοστών εμπρός και απλοί 240 επί 11 χιλιοστών πίσω. Όσον αφορά την ασφάλεια το 500 σχεδιάστηκε έτσι ώστε να πάρει τη διάκριση των 5 αστέρων του EURONCAP και μάλιστα οι κατασκευαστές του ισχυρίζονται ότι είναι έτοιμο ακόμα και για το 6ο αστέρι αν υπάρξει τέτοια πρόβλεψη.

Το αυτοκινήτο που είχαμε στη διάθεση μας εφοδιάζεται με 7 αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς, οροφής και για τα γόνατα του οδηγού. Επίσης, είναι στάνταρτ και το σύστημα ευστάθειας με αντι-σπιν και με Χιλ Χόλντερ για την εκκίνηση σε δρόμο με έντονη κλίση και φυσικά στα φρενά το ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης και υδραυλική υποβοήθηση φρεναρίσματος πανικού. Φτάνει όμως με τις περιγραφές τι γίνεται με το fun to drive.
fiat500-06
Κάθομαι λοιπόν στην αναπαυτική θέση οδήγησης, με τη μέτρια ομολογουμένως στήριξη, αρπάζω το χοντρό δερμάτινο σπορ τρίακτινο τιμόνι και εκκινώ τον κινητήρα. Ήδη από το ρελαντί ο ήχος του μοτέρ έχει μια σπορτίφ χρoιά, η οποία όπως ανεβαίνουν οι στροφές αγριεύει ακόμα περισσότερο, θέλοντας να δηλώσει ότι αυτό το πραματάκι μπορεί να φαίνεται γλυκό αλλά είναι έτοιμο για κάθε λογής αταξίες. Προς αυτή την κατεύθυνση αρχικά θα πρωτοστατήσει ο κινητήρας, ο οποίος εμφανίζεται με ικανοποιητική ροπή από χαμηλά αλλά και αρκετή δύναμη μέχρι τα κόκκινα εκεί ψηλά στις εφτά χιλιάδες διακόσιες στροφές. Το νεύρο του μοτέρ ακολουθούν πρόθυμα πλαισίο και αναρτήσεις, οι οποίες αναδεικνύουν τον πολύ ενδιαφέρον οδηγικά χαρακτήρα του Φίατ 500.

Πιο συγκεκριμένα το μικροκαμωμένο Φιατάκι καταφέρνει να ισοπεδώσει τις εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να στρίβει με αρκετά χιλιόμετρα είτε σε παρατεταμένες καμπές είτε σε σφιχτές φουρκέτες του ορεινού οδικού δικτύου. Είναι αισθητά πιο άνετο και μαλακό από το αντίστοιχο Panda, στο οποίο βασίζεται μηχανικά, με αποτέλεσμα να αποδεικνύεται πιο ξεκούραστο μέσα στην πόλη και σε κακοτράχαλες επιφάνειες.

Αυτό βέβαια στερεί αίσθηση, ακρίβεια και αμεσότητα χειρισμών, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο προσανατολισμός του Φίατ 500 δεν περιορίζεται σε γκαζοφίλ θερμόαιμους οδηγούς, οι οποίοι αποζητούν το απόλυτο. Αλλά στοχεύει σε ένα ευρύτερο κοινό που επιθυμεί από το αυτοκίνητο του ευχάριστη οδική συμπεριφορά χωρίς όμως να κουράζει στις μετακινήσεις. Και αυτή είναι ακριβώς η μεγάλη επιτυχία των μηχανικών της Φίατ, οι οποίοι δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που ευχαριστεί τον οδηγό του σε μία διαδρομή, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να κάνει τις καθημερινές αποστάσεις του χωρίς κανένα απολύτως άγχος και δυσαρέσκεια.

fiat500-07

Αν οδηγηθεί στο όριο θα υποστρέψει και δεδομένου του ESP που δεν απενεργοποιείται πλήρως δεν υπάρχει καμία ιδιαίτερη συμμετοχή από το πίσω μέρος το οποίο παραμένει πιστό στις γραμμές που χάραξαν οι μπροστινοί τροχοί. Ο ηλεκτρονικός φύλακας άγγελος αργεί να παρέμβει δεδομένης και της πολύ καλής ρύθμισης της ανάρτησης, αλλά όταν θα παρεμβει είναι αρκετά αποφασιστικός με αποτέλεσμα να φιμώνει σημαντικά το αυτοκίνητο και μαζί τις όποιες διαθέσεις του οδηγού για κάτι παραπάνω.

Βέβαια αν θέλαμε να διηλύσουμε τον κώνωπα θα μπορούσαμε να σταθούμε στη χαλαρή αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων με το μικρο σκαλωμα στις γρήγορες αλλαγές αλλά και στην μέτρια διαδραστικότητα του τιμονιού. Το τελευταίο μπορεί να κάνει την διαδικασία της στάθμευσης παιχνιδάκι αλλά στη σβέλτη και γρήγορη βόλτα δεν πείθει.fiat500-08

Τι είναι λοιπόν το νέο πεντακοσάρακι και ποια η θέση του σε σχέση με τον προγόνο του αλλά και με τον ανταγωνισμό; Πρόκειται αναμφισβήτητα για ένα πολύ όμορφο αντικομφορμιστικό σε σχήμα αυτοκίνητο, το οποίο σε κερδίζει από την πρώτη ματιά. Ως υλοποιήση βρίσκεται πιο κοντά στην αρχική σύλληψη του Ντάντε Τζιακόζα από τι συνέβη με το Μίνι του Αλεξ Ισιγώνη και το σημερινό μοντέλο της BMW. Είναι δηλαδή μια ελκυστική σιλουέτα με παιχνιδιάρικο και αλέγκρο χαρακτήρα στο δρόμο, ικανοποιητικούς χώρους και σίγουρα προσιτή τιμή (ξεκινά από τα εντεκάμισι χιλιάδες ευρώ).
fiat500-09
Το νέο 500άρακι είναι για μας η επιλογή που μπορεί να αγκαλιάσει ταυτόχρονα τη φλόγα και τη συναισθηματική αγνοτητα ενός εφήβου με την ασφάλεια και την σιγουριά των ώριμων χρόνων χωρίς να εγκυμονεί κάνενα επώδυνο συμβιβασμό. Ας το χαρούμε λοιπον…

Σχετικά Άρθρα:


Share and Enjoy:
  • Facebook
  • TwitThis
  • Digg
  • del.icio.us
  • Technorati
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • FriendFeed
  • Diigo
  • Ping.fm
  • Google Bookmarks
  • E-mail this story to a friend!
  • Print this article!
Tags: ,