Dodge Nitro 3.7L: Η αμερικάνικη βοήθεια

AUTO, Auto Δοκιμαστικά, Test Drives | Δημήτρης Σαβάλας | May 11, 2008 at 12:20

dodgenitro-01Είτε σου αρέσει είτε όχι. Εκφράσεις του τύπου «ειναι συμπαθητικό, είναι γλυκούλι, θα μπορούσε όμως, ίσως, να αλλάξει αυτό ή εκείνο», απλά δεν υπάρχουν. Ανεξάρτητα όμως από την αισθητική του καθενός το Νίτρο όπως και κάθε αμερικανικό αυτοκινητιστικό δημιούργημα προκαλεί δέος, το σέβεσαι. Η επιβολή του στο δρόμο δεν οφείλεται αποκλειστικά στο μεγάλο του μέγεθος, αλλά ξεκινά από την κάθετη νίκελ μάσκα που παραπέμπει απευθείας σε παραδοσιακό αμερικανικό τράκτορα των ιντερστέιτ.

Όταν το κοιτάς να πλησιάζει από τον καθρέφτη, η εικόνα θυμίζει σκηνικό από την ταινία «Κομβόι» με τον Κρις Κριστόφερσον. Ομολογώ πως το κόκκινο χρώμα γλυκαίνει κάπως τα πράγματα αλλά ακόμα κι έτσι το ένστικτο της αυτοσυντήρησης σου υποδεικνύει να κάνεις δεξιά.Η Ντότζ τοποθετεί το Νίτρο στα μεσαία suv, για τα ευρωπαϊκά δεδομένα όμως το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει ένα μέγεθος λίγο μικρότερο από το Γκράν Τσερόκι. Και πως να μην είναι έτσι, όταν με μήκος που αγγίζει τα 4,6 μέτρα και μεταξόνιο 2,75, υπολείπεται του μεγάλου «Ινδιάνου» μόλις 15 και 11 εκ. αντίστοιχα. Είπαμε όμως το επιβλητικό μέγεθος δεν εξασφαλίζεται μόνο απο τις φυσικές διαστάσεις, αλλά με σχεδιαστικές επιλογες, όπως τα διογκωμένα πλαϊνά φτερά και η ψηλά τοποθετημένη κουπαστή των παραθύρων. Ακόμη και οι εξωτερικοί καθρέφτες και οι λαβές των θυρών συμβάλλουν στο μυώδες παρουσιαστικό.

Έχουμε λοιπόν γωνιώδες σχήμα με έντονες ακμές, υψηλή οροφή και φυσικά Αμερικανικό μέγεθος. Η επιβίβαση μας στο εσωτερικό προκαλεί την ίδια εντύπωση με τις εξωτερικές πρωτοποριακές σχεδιαστικές επιλογές. Πρώτος σταθμός η πραγματικά υψηλή ποιότητα συναρμογής πλαστικών και χρησιμοποιούμενων υλικών. Εντυπωσιακή η επένδυση της κεντρικής κονσόλας από φιλέτο απομιμήσης αλουμινίου, η ποιότητα του οποίου όμως είναι υπεράνω κριτικής και μάλλον πέρα από τα επίπεδα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Εκπέμπει συγχρόνως αέρα πολυτελείας και σπορτίφ άποψης.

dodgenitro-02Ο πίνακας οργάνων σχεδιαστικά παραπέμπει μάλλον σε ιταλικές κατασκευές αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Αποτελείται από τρία κυκλικά όργανα με το ταχύμετρο να δεσπόζει στη μέση αυτών με λευκό φόντο και ευανάγνωστη γραμματοσειρά. Από άποψη εργονομίας ακόμα και ο πιο καχύποπτος θα δυσκολευτεί να ανακαλύψει κάποιο ψεγάδι. Το εσωτερικό του Νίτρο βρίθει από άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στη θέση που αντανακλαστικά θα τα αναζητήσεις.
Άψογη η απόδοση του αυτόματου κλιματισμού και πολύ όμορφη η αίσθηση των χειριστηρίων του, κάτι το οποίο βέβαια θα συναντήσει και στα υπόλοιπα μέσα στην καμπίνα του Νίτρο.

dodgenitro-03Η θέση οδήγησης είναι τυπικά τζιποειδής με το τιμόνι να είναι σχετικά οριζόντιο και να ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα καθίσματα προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη. Οι πλάτες των τελευταίων πέφτουν τελείως προς τα πίσω σχηματίζοντας με τη βάση μια ενιαία επίπεδη επιφάνεια, ενώ τα πίσω είναι πλήρως ανακλινόμενα σε ποσοστό 60/40 για ευελιξία στη διαρρύθμιση των καθισμάτων και του χώρου αποσκευών. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με το ειδικό υλικό YES Essentials – ύφασμα εύκολα καθαριζόμενο, που περιορίζει τη δημιουργία στατικού ηλεκτρισμού και είναι αντιμικροβιακό, προστατεύοντας τα από λεκέδες, δυσάρεστες οσμές και το χαρακτηριστικό ξεθώριασμα που προκαλεί η έκθεση στον ήλιο. Το εσωτερικό του Dodge Nitro διαθέτει άφθονο χώρο για τον οδηγό και τέσσερις επιβάτες. Το διαθέσιμο πλάτος στο ύψος του κεφαλιού είναι 1.025 mm εμπρός και 1.019 mm πίσω και στο ύψος των γοφών 1.036 mm εμπρός και 984 mm πίσω. Ο διαθέσιμος χώρος στο ύψος των ώμων είναι 1.443 mm εμπρός και 1.436 mm πίσω.

dodgenitro-04Δε θα ήταν υπερβολή αν υποστήριζα ότι η μετακίνηση και των πέντε επιβατών του Νίτρο γίνεται με περισσή άνεση και αρχοντιά. Ο δε χώρος αποσκευών είναι υπεραρκετός τόσο για την μεταφορά των αποσκευών όσο και οποιονδήποτε άλλων αξεσουάρ ή εξαρτημάτων για αθλητικές και άλλες δραστηριότητες μπορεί να κληθεί να χρησιμοποιηθεί. Η χωρητικότητα του με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση είναι 369 λίτρα (κατά ISO). Όταν ανακλιθούν πλήρως τα πίσω καθίσματα εκτοξεύεται στα 1.994 λίτρα (ISO). Και μην ξεχνάμε το πρωτοποριακό πάτωμα του χώρου αποσκευών με την ονομασία LOAD ‘N GOTM που αποτελεί μια ακόμη καινοτομία που τα μοντέλα Dodge Nitro SXT και R/T διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό τους.

dodgenitro-05Το πάτωμα μπορεί να συρθεί προς τα πίσω κατά 457 mm διευκολύνοντας το φόρτωμα και το ξεφόρτωμα βαριών αντικειμένων, και μπορεί να αντέξει βάρος μέχρι και 181 κιλά. Τα συστήματα παθητικής ασφάλειας με τα οποία εφοδιάζονται όλες οι εκδόσεις του Dodge Nitro που προορίζονται για τις αγορές της Ευρώπης περιλαμβάνουν εξελιγμένους μετωπικούς αερόσακους πολλαπλών σταδίων για τον οδηγό και τον συνοδηγό, πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας που καλύπτουν ολόκληρη την πλευρά του αυτοκινήτου, σύστημα ακινητοποίησης του κινητήρα (Sentry Key® Engine Immobiliser) και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης ελαστικών που προειδοποιεί τους επιβάτες όταν η πίεση κάποιου ελαστικού είναι πολύ χαμηλή.

dodgenitro-06Μέχρι στιγμής το συνολικό πακέτο του Νίτρο με κερδίζει, σχεδιαστικά είναι πρωτοποριακό, ποιοτικά δείχνει ακριβό και συνάμα είναι άνετο και γεμάτο γκατζετάκια. Επειδή όμως οι περισσότεροι συντάκτες του ειδικού τύπου για το αυτοκίνητο έχουμε ένα εφηβικό πάθος για τη μηχανολογική διάσταση των αυτοκινήτων τώρα αρχίζουν οι πραγματικές απαιτήσεις μου. Το Νίτρο βασίζεται στο πάτωμα του νέου τσερόκι με μηχανολογικές όμως επιλογές για λιγότερο καθαρόαιμο off road προσανατολισμό.

Το τελευταίο σημαίνει ότι δεν θα βρούμε κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (το λεγόμενο κοντό), η μετάδοση γίνεται κατ αρχήν στον πίσω άξονα και με την περιστροφή ενός διακόπτη μπορεί να γίνει μεταφορά και στους δύο άξονες σταθερά ισόποσα κατανεμημένη 50/50. Επίσης η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς μειωμένη και η ρύθμιση των αναρτήσεων είναι λίγο περισσότερο σκληρή.

Για την μεταφορά της ροπής χρησιμοποιείται ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων που στην πράξη, όμως, όπως θα πούμε και παρακάτω έχει αρκετά μακριά κλιμάκωση και πνίγει τον κινητήρα. Φανταστείτε ότι η τρίτη σχέση του κιβωτίου είναι ένα προς ένα. Ίσως για τους πιο ενθουσιώδεις θα ταίριαζε περισσότερο το πεντατάχυτο που χρησιμοποιείται στο 4λιτρο Νίτρο, αλλά με αυτό δε θα εξασφάλιζαν τόση οικονομία καυσίμου όση στοχεύουν με τη χρήση του τελευταίου, η οποία όμως μόλις και μετά βίας καταφέρνει να συγκρατηθεί στα δεκάξι λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
dodgenitro-07

Όσον αφορά την ανάρτηση χρησιμοποιείται ανεξάρτητη με διπλά ανισομεγέθη ψαλίδια μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Συγκεκριμένα, ο άκαμπτος πίσω άξονας πέντε συνδέσμων διαθέτει πάνω και κάτω υστερούντες βραχίονες και ράβδο Panhard που βελτιώνουν την ακαμψία κατά τον διαμήκη άξονα και αυξανουν τις εκτος δρόμου δυνατότητες. Αφήνοντας για το τέλος τον κινητήρα θα αναφέρουμε ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής χρησιμοποιούσε τον 3.7L, ο οποίος αποδίδει ισχύ 151 kW (205 hp DIN) στις 5.200 rpm και μέγιστη ροπή 314 Nm (32 kgm) στις 4.000 rpm.

Είναι ένας V6, περιεχόμενης γωνίας 90ο με μονούς εκκεντροφόρους επικεφαλής και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Πρόκειται για ένα μοτερ εύκολο στην οδήγηση, αποδίδοντας το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής σε χαμηλές στροφές, και ευχάριστο με ομαλή και αθόρυβη λειτουργία στο ρελαντί. Επιπλέον, μια νέα εξελιγμένη βαλβίδα για την ανακύκλωση των καυσαερίων βελτιώνει ακόμη περισσότερο την οικονομία καυσίμου.

«Εμπρός λοιπόν καλά μου άλογα!» ας ξεκινήσουμε τώρα… Είναι αλήθεια ότι ο βρυχηθμός του V6 ήδη από το ρελαντί σε προετοιμάζει για αγριεμένες καταστάσεις. Αυτές όμως θα προκύψουν μόνο κι όταν το επιλέξεις. Βάζουμε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου στη θέση D και γλυκά το Νίτρο κυλάει πάνω στούς δεκαεφτάρηδες τροχούς του. Μέσα στην κίνηση της πόλης όλα εκτυλίσσονται ομαλά το τιμόνι είναι αρκούντως ελαφρύ για τους ελιγμούς και με κύκλο στροφής 11.1μ ακόμα και οι πιο δύσκολοι από αυτους απλοποιούνται.

Η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες και σου δίνει την αίσθηση ότι κινείσαι σε μαγικό χαλί, ο κινητήρας είναι πραγματικά αθόρυβος στις χαμηλές στροφές και h ηχομόνωση της καμπίνας δεν αφήνει κανένα περιττό εξωτερικό ήχο να διαταράξει την ησυχία των επιβατών. Προεδρικών προδιαγραφών λοιπόν η μετακίνηση και αγχολυτική θα λέγαμε, μιας και η εποπτική θέση οδήγησης σου εξασφαλίζει ορατότητα σε πολλά μήκη αυτοκινήτων μπροστά ώστε να γνωρίζεις τι μέλλει γενέσθαι στο αναπόφευκτο πλέον μποτιλιάρισμα των πόλεων.

Ακόμα και στο παρκάρισμα δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα αφού οι μεγάλοι καθρέφτες και το Παρκ αλάρμ κάνουν άριστα τη δουλειά τους. Μόλις γλυτώσω από την πόλη και βρεθώ στον ανοιχτό δρόμο θαυμαζω την άνεση με την οποία κινείται στην εθνική με λογικές ταχύτητες και με το cruise control να αναλαμβάνει τα υπόλοιπα.. Μόνος στις πατημένες καμπές η ενδοτικότητα των αναρτήσεων προκαλεί ένα αίσθημα ανασφάλειας αλλά τούτο είναι περισσότερο θέμα εξοικείωσης και λιγότερο ουσίας. Φυσικά το εν λόγω όχημα δεν σχεδιάστηκε για να στρίβει με όσα χιλιόμετρα προσεγγίζει μία στροφή αλλά για να συνδυάζει σε ίσες αναλογίες τις εκτός και εντός δρόμου περιπλανήσεις.

Αυτό είναι κάτι που δεν πρέπει να ξεχνά ο εκάστοτε οδηγός και οφείλεται στούς περιορισμούς που επιβάλλει ο πολλαπλός χαρακτήρας του οχήματος. Οι πιο πάνω περιορισμοί κάνουν εντονότερη την παρουσία τους όταν εγκαταλείψουμε το Εθνικό οδικό δίκτυο και αποφασίσαμε να κινηθούμε στο επαρχιακό ή ακόμα περισσότερο στο ορεινό. Εκεί στις αλλεπάλληλες στροφές αντιλαμβάνεσαι ότι ο όγκος και το βάρος του Νίτρο προκαλούν διαρκώς την συμμετοχή του συστήματος ευστάθειας. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι έντονες η αίσθηση από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι μέτρια και το όριο πρόσφυσης των ελαστικών έρχεται γρήγορα.

Με αυτά τα δεδομένα και οδηγώντας φυλαγμένα κυρίαρχη κάνει την παρουσία της η υποστροφή. Μόνο σε περιπτώσεις πολύ κλειστών στροφών και με ολισθηρό οδόστρωμα το Νίτρο τείνει να ανοίξει λίγο την ουρά του προς τα έξω. Τα πράγματα βέβαια αλλάζουν άρδην αν απενεργοποιηθεί πλήρως το σύστημα ευστάθειας, τότε το Νίτρο στα κλειστά κομμάτια λόγω και της άφθονης ροπής του κινητήρα μπορεί να εμφανίσει πολύ συχνά υπερστροφή ισχύος δίνοντας έναν πιο εντυπωσιακό τόνο στην ανάβαση προς το βουνό. Ας μην είμαστε όμως υπερβολικοί, η όλη διαδικασία εκτυλίσσεται με απόλυτη ασφάλεια, απλά η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός δεν είναι η αντίστοιχη που θα είχε οδηγώντας ένα BMW X5. «Και καλά κάνει!», θα απαντήσει ο σκληροπυρηνικός.
dodgenitro-08

Και αυτό γιατί, αν για παράδειγμα, βρεθεί κάποιος στην Άνδρο και θέλει να γνωρίσει τις ωραίες παραλίες της μέσα από τους κακοτράχαλους χωματόδρομους που οδηγούν σε αυτές, θα διαπιστώσει ότι το γερμανικό μεγάλο suv δεν θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στις αυξημένες απαιτήσεις της εκτός δρόμου οδήγησης, σε αντίθεση με τον Αμερικανό ανταγωνιστή του που έχει όλα τα προσόντα για να αντιμετωπίσει ακόμα και τις πιο μεγάλες δυσκολίες.

Πράγματι, ήδη από τα πρώτα μέτρα που θα κάνεις με το Νίτρο στο χώμα διαπιστώνεις ότι βρίσκεται στο φυσικό του χώρο. Τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά απορροφούν τους κραδασμούς από το σκληρό οδόστρωμα και οι μέχρι πρότινως μαλακές για την άσφαλτο αναρτήσεις, αποδεικνύονται μαγικό χαλί στην εκτός δρόμου περιπλάνηση. Μπορείς ακόμα και να διασκεδάσεις. Ειδικά στούς πατημένους χωματόδρομους το Νίτρο περνάει σαν αγωνιστικό του WRC, με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο στον πίσω άξονα μπορείς να παίξεις με την υπερστροφή και τον έλεγχο της από το μπλοκέ διαφορικό. Ενώ ταυτόχρονα μόνο το χτύπημα από τα πετραδάκια που εκσφενδονίζονται είναι ικανά να διαταράξουν την ισορροπία του συνόλου.

Πέρα όμως από το παιχνίδι το Νίτρο δείχνει και είναι ικανό να υπερβεί ακόμα και τα πιο δύσκολα εμπόδια. Με αρωγό την ομαλά παραγομένη ροπή μπορεί αναρριχηθεί σε αμμόλοφους, δύσβατες πλάγιες και κακοτράχαλα μονοπάτια σε σημείο, δηλαδή που η έννοια της χάραξης του δρόμου είναι ανύπαρκτη. Η καθαρόαιμη σε αρκετό βαθμό σχεδίαση και άρθρωση της ανάρτησης επιτρέπει στο μεγάλο τζίπ της Ντότζ να διέλθει από πραγματικά βαθιά νεροφαγώματα χωρίς να ανησυχήσει τον έμπειρο οδηγό. Πρόκειται δηλαδή για τα σημεία που η πλειοψηφία των εκπροσώπων της κατηγορίας θα βάλει σε μεγάλη δοκιμασία τα ηλεκτρονικά τις βοηθήματα και θα ανακαλύψει την μειωμένη αποτελεσματικότητα τους.

Μόνο σε εξαιρετικά ακραίες συνθήκες η έλλειψη σχέσεων υποπολλαπλασιασμού θα κάνει αισθητή την απουσία της και θα περιορίσει ουσιαστικά την περαιτέρω υπέρβαση. Όμως η τελευταία αποτελεί συνειδητή επιλογή των μηχανικών της Κράισλερ για να αποδώσουν αυτό το προσόν στο έτερο αδελφάκι το νέο Τσερόκι. Επομένως το Νίτρο τιμά την παράδοση της μαμάς εταιρείας και δεν υπολείπεται σε θέματα ουσίας τουλάχιστον όσον αφορά την εκτός δρόμου οδηγήση.

Με το Νίτρο η Ντόντζ δείχνει να κάνει ένα τολμηρό σχεδιαστικό βήμα. Παρέχει στον αγοραστή μία επιλογή στην διαφορετικότητα, ενώ συγχρόνως του εξασφαλίζει χώρους, λειτουργικότητα,ασφαλή οδική συμπεριφορά και πραγματικά αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες. Και όλα τα παραπάνω προσφέρονται θα λέγαμε με ένα αρκετά οικονομικό περιτύλιγμα. Μπορεί να μην διαθέτει το πρεστίζ μιας Χ3 ή Χ5 ουτε το στρίψιμο ενός Forester, αλλά αν κάποιος αντέξει την αυξημένη κατανάλωση και ανήκει σε εκείνους που αισθητικά το ντιζάιν του Νίτρο τους απηχεί, δεν βρίσκουμε το λόγο γιατί να μην το τολμήσουν.

Σχετικά Άρθρα:


Share and Enjoy:
  • Facebook
  • TwitThis
  • Digg
  • del.icio.us
  • Technorati
  • StumbleUpon
  • Reddit
  • FriendFeed
  • Diigo
  • Ping.fm
  • Google Bookmarks
  • E-mail this story to a friend!
  • Print this article!
Tags: ,