Ένα εντελώς νέο πλαίσιο και νέες αναρτήσεις τροχών με νέα στοιχεία απόσβεσης στα αμορτισέρ/ ελατήρια θα ξεπεράσουν τις προσδοκίες και των πιο απαιτητικών αναβατών enduro. Ο ιμάντας τελικής μετάδοσης και το μονόμπρατσο ψαλίδι που είναι ιδανικά για καθαρή χρήση στο δρόμο, έχουν αντικατασταθεί από μία ελαφριά αλυσίδα και ένα άκαμπτο και ελκυστικό διπλό ψαλίδι από προφίλ αλουμινίου, ενέχοντας ιδιαίτερα πλεονεκτήματα κυρίως στην offroad οδήγηση. Επομένως, η νέα GS όχι μόνον είναι στο στοιχείο της στο δρόμο – αλλά κινείται πάντα με άνεση και όταν βρίσκεται εκτός δρόμου.

Συγκριτικά με την προκάτοχό της, η F650GS με μονοκύλινδρο κινητήρα, το νέο μοντέλο είναι βελτιωμένο στη καθημερινή χρήση. Παρά την ονομασία της, που προφανώς αναφέρεται στον κυβισμό της, η F650GS έχει τον ίδιο, δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 800 cc της F 800 GS. Με ελαφρώς μειωμένη κινητήρια ισχύ (71 αντί 85 HP), η έμφαση για τη F650GS δίδεται στην υψηλή ροπή στις χαμηλότερες στροφές και στην οικονομία στην κατανάλωση. Παρόλα αυτά, παράγει 20 HP περισσότερη ισχύ από την προκάτοχό της.

Χαρακτηριστικά και τεχνολογία μοτοσικλέτας
Ενώ οι enduro μεγάλου κυβισμού μερικές φορές φτάνουν στα όριά τους λόγω βάρους και συνολικής σχεδίασης, η νέα F800GS έχει σαφές πλεονέκτημα. Το συνολικό πακέτο συνδυάζει ισορροπημένη ισχύ και βάρος, μεγάλη διαδρομή ελατηρίου, ακριβή γεωμετρία τροχών και προηγμένη εργονομία, προσφέροντας άριστη αίσθηση εκτός δρόμου και έξοχες επιδόσεις σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Το πλαίσιο συνδυάζει όλα τα «συστατικά» που χρειάζεται μία πραγματική enduro: ένα στιβαρό, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που επιτρέπει περιστροφή τιμονιού κατά 42 μοίρες, άκαμπτο ανάποδο πιρούνι με διαδρομή ελατηρίου 230 mm, στιβαρό αλουμινένιο ψαλίδι με γόνατο ελατηρίου/ αμορτισέρ με προοδευτική απόσβεση και διαδρομή 215 mm καθώς και συμπαγείς ακτινωτούς τροχούς. Ένας εμπρός τροχός 21″ σε κλασικές διαστάσεις enduro 90/90-21 χαρίζει ευστάθεια σε αργή offroad οδήγηση, ενώ ο πίσω τροχός διαστάσεων 150/70-17 διασφαλίζει ότι η κινητήρια ισχύς μεταφέρεται πάντα με ασφάλεια στο δρόμο. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας προέρχεται από την F800S, τροποποιημένος όμως για τη νέα χρήση, με τους κυλίνδρους τώρα να έχουν κλίση μόλις 8.3 μοίρες προς τα εμπρός. Ο ισχυρός, υγρόψυκτος τετραβάλβιδος, δικύλινδρος είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικός λόγω της άμεσης απόκρισης, της εντυπωσιακής ροπής και της χαμηλής κατανάλωσής του.

Ονομαστικά, ο κινητήρας αποδίδει 63 kW/85 HP στις 7 500 min–1 και, στις 5 750 min–1 παράγει ροπή 83 Nm στο στρόφαλο που εδράζεται σε ρουλεμάν. Χάρη στον ρυθμισμένο, τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και στο δευτερεύον σύστημα αέρα, ο Δικύλινδρος παράγει την ισχύ του με περιβαλλοντικά συμβατό τρόπο. Η ισορροπία μαζών επιτυγχάνεται από ένα σύστημα που είναι μοναδικό στην τυπική στάνταρ σχεδίαση μοτοσικλετών: Μια πρόσθετη μπιέλα ταλάντωσης εξισορροπεί τους κραδασμούς 1ης και 2ης τάξης, διασφαλίζοντας την πολιτισμένη λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα. Το χαμηλό καθαρό βάρος των 178 kg συμβάλλει σημαντικά στη δυναμική οδική συμπεριφορά. Με γεμάτο το ρεζερβουάρ καυσίμου και έτοιμη προς χρήση, η F800GS ζυγίζει μόλις 207 kg.

Η F650GS, η οποία είναι 8 kg ελαφρύτερη και με πολύ χαμηλότερο ύψος σέλας, είναι ιδανική για νέους στο σπορ. Τεχνικά, βασίζεται στη μεγάλη «αδερφή» της, αλλά οι τροχοί από χυτό μέταλλο και η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος προδίδουν με την πρώτη ματιά ότι προτιμά τις συνθήκες δρόμου. Άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι τα πλαϊνά φέρινγκ με τις λείες επιφάνειες, η χαμηλή ζελατίνα, τα διαφορετικά ελατήρια και η μικρότερη ισχύς. Με 52 kW/71 HP στις 7 000 min–1 και μέγιστη ροπή 75 Nm ακόμα και στις 4 500 min–1, και αυτή η έκδοση παραμένει ισχυρή. Λόγω μειωμένης ισχύος, δεν υπάρχει ανάγκη για ένα δευτερεύον σύστημα αέρα, αφού λιγότερα άκαυστα αέρια εισέρχονται στο σύστημα εξαγωγής.

Μία έκδοση 25 kW/34 HP διατίθεται επίσης για νέους αναβάτες. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν σέλες υποδειγματικής άνεσης για αναβάτη και συνεπιβάτη, σε συνδυασμό με υψηλά πρότυπα ασφαλείας. Αν χρειαστεί, οι enduro εφοδιάζονται από το εργοστάσιο με ένα ABS δύο καναλιών που μπορεί να απενεργοποιηθεί. Επιπλέον, η εκτενής γκάμα αξεσουάρ BMW ικανοποιεί τις πιο ιδιαίτερες επιθυμίες των απαιτητικών πελατών μας, όπως πάντα.

Τροποποιημένος δικύλινδρος κινητήρας
Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας που είναι γνωστός από τα μοντέλα F800 S/ST αποτελεί τη βάση για τη μονάδα ισχύος της GS. Με γνώμονα τη νέα χρήση, ωστόσο, μερικοί τομείς του κινητήρα έχουν τροποποιηθεί. Για να επιτυγχάνονται μακριές διαδρομές ελατηρίων με μέτριο ίχνος εμπρός τροχού και μία ιδανική κατανομή βάρους, οι κύλινδροι έχουν τώρα κλίση προς τα εμπρός κατά 8.3 μοίρες αντί 30 μοίρες της F800 S/ST.
Αυτή η λύση έγινε εφικτή με μία νέα σχεδίαση στο κάτω τμήμα του κελύφους του κινητήρα που κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο. Περιλαμβάνει σημεία έδρασης για την προστατευτική ποδιά του και προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για τη λίπανση ημι-ξηρού κάρτερ.

Επιπλέον, η κυλινδροκεφαλή έχει ενισχυθεί στην περιοχή της σύνδεσης του πλαισίου μπροστά-δεξιά. Ο κινητήρας της GS έχει τροποποιημένο κάλυμμα συμπλέκτη που δημιουργεί περισσότερο χώρο στην περιοχή των ποδιών και για το νέο δείκτη λαδιού, αλλά και ένα νέο άξονα ενεργοποίησης συμπλέκτη. Τέλος, το κέλυφος της αντλίας νερού και τα κολάρα του ψυγείου έχουν προσαρμοστεί στη νέα θέση του κινητήρα. Σαν αποτέλεσμα αυτών των μετατροπών, ο κινητήρας είναι ένα κιλό ελαφρύτερος από τη μονάδα που χρησιμοποιείται στα μοντέλα S/ST.

Επειδή υπάρχει μόνον ένας κύκλος ανάφλεξης για κάθε περιστροφή του στροφάλου, ο ήχος μοιάζει σκόπιμα με αυτό των κινητήρων boxer, που λειτουργούν με την ίδια ‘σειρά ανάφλεξης. Το σημαντικότερο όμως, είναι ότι η ταυτόχρονη ανάφλεξη δημιουργεί τις καλύτερες συνθήκες για μία ισορροπημένη αλλαγή φορτίου με υψηλή απόδοση ροπής.

Aντικραδασμικό σύστημα
Οι κραδασμοί των κινούμενων μαζών αντισταθμίζονται από ένα μηχανισμό εξισορρόπησης που είναι μοναδικός στους εν σειρά κινητήρες. Αντί για συμβατικούς αντικραδασμικούς άξονες, έχει τοποθετηθεί στο κέντρο του στροφάλου μια αντικραδασμική διάταξη με διαφορά χρονισμού 180°. Η μπιέλα αρθρώνεται σε ένα σχεδόν οριζόντιο αντικραδασμικό κοκοράκι. Η κινηματική του όλου συστήματος εξασφαλίζει την αντίθετη κίνηση της αντικραδασμικής διάταξης σε σχέση με τις δύο μπιέλες του κινητήρα.
Λόγω του σχετικά μεγάλου μήκους του κοκορακίου, εξασφαλίζεται μια ελαφρώς καμπυλωτή (σχεδόν γραμμική) τροχιά ταλάντωσης στο μικρό άκρο (κεφαλή) της αντικραδασμικής μπιέλας.

Σύστημα λίπανσης
Το σύστημα κυκλοφορίας λαδιού περιλαμβάνει επίσης αρκετές προηγμένες λεπτομέρειες. Για να αποφευχθούν οι στιγμιαίες απώλειες πίεσης έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα λίπανσης ημι-ξηρού κάρτερ που λειτουργεί χωρίς ξεχωριστό δοχείο λαδιού. Το λιπαντικό μετά τα κύρια ρουλεμάν συλλέγεται σε ένα δοχείο που φέρει και το αντικραδασμικό σύστημα που όμως είναι απομονωμένο από το δοχείο λαδιού. Η περιοχή υπόκειται συνεχώς σε υποπίεση μέσω της αντλίας, ώστε το λάδι να οδηγείται στο κέλυφος του κιβωτίου πριν οδηγηθεί χωρίς πίεση και μέσω οπών στο κέλυφος του στροφάλου και πίσω στο δοχείο. Η αντλία πίεσης λαδιού εφοδιάζει το σύστημα λίπανσης από αυτό το δοχείο.

Εκκεντροφόροι κατάλληλοι για τις απαιτήσεις enduro
Οι κύλινδροι των κινητήρων GS εφοδιάζονται με μία high-tech κυλινδροκεφαλή. Όπως στους νέους κινητήρες των μοντέλων K, και εδώ επίσης, δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι που κινούνται από μία οδοντωτή καδένα περιστρέφονται και ελέγχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο μέσω κοκορακίων. Η F800GS, αντίθετα με τα μοντέλα S/ST, χρησιμοποιεί ελαφρώς τροποποιημένους εκκεντροφόρους που βοηθούν τον κινητήρα να παράγει την ισχύ του με τρόπο που είναι ιδανικός για χρήση enduro: με έξοχη ροπή, ομαλή και εύκολα ελεγχόμενη.

Η μείωση ισχύος της F650GS οφείλεται σε εκκεντροφόρους με διαφορετικά έκκεντρα που μειώνουν τη βύθιση και σε τροποποιημένους χρονισμούς βαλβίδων που έχουν σαν αποτέλεσμα μικρότερη επικάλυψη βαλβίδων.

Χρονισμοί βαλβίδων BMW F 800 GS BMW F 650 GS
Άνοιγμα εισαγωγής 14° μετά το Α.Ν.Σ. 28° μετά το Α.Ν.Σ.
Κλείσιμο εισαγωγής 18° μετά το Κ.Ν.Σ. 4° μετά το Κ.Ν.Σ.
Άνοιγμα εξαγωγής 18° μετά το Κ.Ν.Σ. 4° μετά το Κ.Ν.Σ.
Κλείσιμο εξαγωγής 14° πριν το Α.Ν.Σ. 28° πριν το Α.Ν.Σ.
Βύθιση βαλβίδων 9.64 mm 7.2 mm

Προετοιμασία μίγματος
Άλλα χαρακτηριστικά, αντιπροσωπευτικά για BMW, είναι η προετοιμασία μίγματος που γίνεται μέσω ψεκασμού στην εισαγωγή με σύστημα διαχείρισης κινητήρα BMS-KP και δύο πεταλούδες γκαζιού 46 mm. Η ποσότητα ψεκασμού προσδιορίζεται από ειδική χαρτογράφηση, όχι μόνο μέσω της περιόδου ψεκασμού αλλά και μέσω της πίεσης που παρέχει η αντλία βενζίνης, ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος.

Το σύστημα ψεκασμού λειτουργεί χωρίς επιστροφή και μεταφέρει μόνο την ποσότητα που ο κινητήρας χρειάζεται στην πραγματικότητα. Λόγω αυτού του οικονομικού, πατενταρισμένου συστήματος ρύθμισης, η πίεση καυσίμου μπορεί να μεταβάλλεται σε μεγάλο εύρος έτσι ώστε το μίγμα να είναι πάντα ιδανικό. Για μέτρηση της ποσότητας του παρεχόμενου καυσίμου, χρησιμοποιούνται όχι μόνον οι γνωστές παράμετροι όπως φορτίο, στροφές κινητήρα και θερμοκρασία αλλά και η ποσότητα οξυγόνου που έχει μείνει στα καυσαέρια. Οι αντίστοιχες πληροφορίες προέρχονται από έναν αισθητήρα lambda τοποθετημένου στο σημείο όπου ενώνονται οι εξαγωγές.

Ο αέρας που είναι απαραίτητος για το σχηματισμό μίγματος φτάνει στα νέα σιλανσιέ εισαγωγής μέσω στομίων εισαγωγής που τοποθετούνται στο ρεύμα ψυχρού αέρα. Η θέση, πολύ πιο ψηλά από τον κινητήρα, που ευνοεί την οδήγηση εντός και εκτός δρόμου, και ο μεγάλος όγκος που υποστηρίζει τη ροπή επιτεύχθηκαν με την τοποθέτηση του ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα. Ενώ τα στόμια της F 800 GS είναι ορατά σαν σχεδιαστικό στοιχείο, στην F 650 GS, είναι κρυμμένα πίσω από το εμπρός φέρινγκ.

Σύστημα εξαγωγής
Το εντελώς νέο, βελτιστοποιημένου βάρους σύστημα εξαγωγής κατασκευάζεται κατ’ αποκλειστικότητα από ατσάλι υψηλής αντοχής και ζυγίζει μόλις 8.5 kg. Το σύστημα πολλαπλής μονού τοιχώματος συνδέεται με το σιλανσιέ χωνευτά και ασφαλίζει με ελατήρια. Η αντικατάσταση με άλλο τελικό είναι επομένως εύκολη και οικονομική, κυρίως επειδή ο καταλυτικός μετατροπέας είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή. Το τελικό που προσφέρεται στάνταρ είναι δομημένο σαν ένα σιλανσιέ δύο θαλάμων με διαφράγματα και απορροφητικό υλικό ώστε να προσφέρει όγκο ροής καυσαερίων 8 λίτρων και τοποθετείται στην αριστερή πλευρά της μοτοσικλέτας, σε μεσαίο ύψος

Υψηλόστροφος με πλούσια ροπή
Δεν είναι μόνο το σύγχρονο σύστημα ψεκασμού που διασφαλίζει άμεση απόκριση από την δικύλινδρη F800GS. Οι μικρές περιστρεφόμενες μάζες συμβάλλουν επίσης στην ευέλικτη παραγωγή ισχύος. Ακόμα και στις χαμηλές στροφές, αυτός ο τετραβάλβιδος κινητήρας, που με σχέση διαμέτρου-διαδρομής 82 προς 75.6 mm, δεν είναι ιδιαίτερα υπερτετράγωνος, επιταχύνει γρήγορα και αποδίδει το 90% της μέγιστης ροπής σε μία ευρεία κλίμακα στροφών, μεταξύ 4 000 και 7500 min–1.

Μεταξύ 5 000 και 8 000 min–1, ο κινητήρας αποδίδει την ισχύ του δυναμικά, συνοδευόμενος από ένα μοναδικό ήχο. Οι ονομαστικές τιμές επιδόσεων του 798 cc twin – 63 kW/85 HP στις 7 500 min–1 και 83 Nm στις 5 750 min–1 – επομένως, δίνουν μία ελλιπή εικόνα για τις δυνατότητες που υπάρχουν στην πράξη. Σε συνδυασμό με το χαμηλό συνολικό βάρος και το 6-τάχυτο κιβώτιο πυκνής κλιμάκωσης, η F 800 GS επιταχύνει 0–100 km/h σε περίπου 4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα υπερβαίνει τα 200 km/h. Στον τομέα αυτό, η F650GS κινείται σχεδόν στα χνάρια της αδερφής της. Έχει επιτάχυνση 0–100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, ενώ αγγίζει την ταχύτητα των 185 km/h.

Αλλά δεν είναι μόνον η επιτάχυνση των νέων μοντέλων GS που εντυπωσιάζει: η ελκτική τους πρόσφυση είναι επίσης αξιοσημείωτη. Οι μηχανικοί εξέλιξης της BMW έχουν εστιάσει σκόπιμα στην ομαλή, αξιόπιστη παραγωγή ισχύος, στη μεσαία κλίμακα στροφών του κινητήρα, αντί στην απόλυτη μέγιστη ισχύ. Οι οδηγοί λάτρεις της φιλοσοφίας τουρισμού θα απολαύσουν την ισχυρή ελκτική πρόσφυση του δικύλινδρου με ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων. Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας, που έχει βελτιστοποιηθεί για χρήση σε enduro, δεν προσφέρει απλώς αποτελεσματική ισχύ και ροπή. Αποδεικνύει επίσης ότι οι υψηλές οδηγικές επιδόσεις δεν σημαίνουν απαραίτητα υψηλή κατανάλωση. Στους επαρχιακούς δρόμους, είναι πολύ πιθανή μία κατανάλωση πολύ κάτω από 5 λίτρα σούπερ αμόλυβδης ανά 100 km.

Αν χρειαστεί, η F 800 GS μπορεί επίσης να τροποποιηθεί για χρήση απλής βενζίνης, που όμως, μειώνει τις μέγιστες επιδόσεις κατά 1.5 kW/2 HP και αυξάνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου. Η μετατροπή αυτή γίνεται με τη βοήθεια ανάκλησης μιας διαφορετικής χαρτογράφησης ελέγχου, και μπορεί να ακυρωθεί οποιαδήποτε στιγμή.
Η F650GS είναι σχεδιασμένη σε κάθε περίπτωση για λειτουργία με απλή αμόλυβδη βενζίνη.

Η BMW Motorrad μπορεί επίσης να προσφέρει από το εργοστάσιο, χωρίς έξτρα χρέωση, μία κλειστή έκδοση της F 650 GS με 25 kW/34 HP στις 5 000 min–1 και 57 Nm στις 3 000 min–1, που απευθύνεται ειδικά σε νέους οδηγούς. Η μείωση ισχύος γίνεται μέσω τροποποιημένων πεταλούδων γκαζιού.

Η προηγμένη φιλοσοφία του κινητήρα επιδεικνύει πρόσθετη τεχνική επιδεξιότητα στα περιφερειακά του εξαρτήματα. Η αντλία νερού, για παράδειγμα, βρίσκεται δεξιά της κυλινδροκεφαλής και κινείται μέσω γραναζιού στον εκκεντροφόρο. Η πλεονεκτική θέση της αντλίας – απευθείας πίσω από το ψυγείο με ενσωματωμένο θερμοστάτη – σημαίνει ότι χρειάζονται μόνο πολύ κοντά κολάρα. Επομένως ο κινητήρας δείχνει ιδιαίτερα συμπαγής και συμμαζεμένος. Ένας εναλλάκτης θερμότητας λαδιού-νερού δίπλα στο εύκολης πρόσβασης φίλτρο λαδιού διασφαλίζει την ταχεία προθέρμανση του κινητήρα μετά από μία κρύα εκκίνηση. Επιπλέον, ο εναλλάκτης θερμότητας περιορίζει επίσης τις θερμοκρασίες λαδιού του κινητήρα.

Κίνηση πίσω τροχού μέσω O-ring αλυσίδας
Επειδή οι μοτοσικλέτες που είναι κατάλληλες για off-road χρήση συχνά χρησιμοποιούνται σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, χρειάζονται μια τελική μετάδοση που είναι πιο ανθεκτική στη σκόνη. Συνεπώς, και τα δύο μοντέλα GS έχουν O-ring αλυσίδα διαστάσεων 5/8 x 5/16. Ένας οδηγός αλυσίδας προστατεύει τα αλουμινένια γρανάζια από ζημιά. Τέσσερις ασύμμετροι αποσβεστήρες παρέχουν απόσβεση στη βάση του γραναζιού του τροχού που εδράζεται σε πλήρως πλευστό άξονα με σφαιρικά ρουλεμάν.

Σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο
Ένα σωληνωτό, ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτυώματος, ειδικά σχεδιασμένο για τα νέα μοντέλα GS, προσφέρει πλείστες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που βελτιώνουν τις off-road δυνατότητες των μοντέλων GS. Η λεπτή κεφαλή, για παράδειγμα, που είναι ενσωματωμένη με απόλυτη σταθερότητα στη δομή του πλαισίου επιτρέπει περιστροφή του τιμονιού της τάξεως των 40 (F650GS) ή 42 (F800GS) μοιρών.

Η κεφαλή εδράζεται μέσω μιας εντελώς νέας διάταξης με πλάκες-γέφυρες που μειώνουν σημαντικά το πλάτος χωρίς να επηρεάζει την ακαμψία του πλαισίου. Η κλειδαριά τιμονιού έχει επίσης βελτιωθεί από το γεγονός ότι τοποθετείται μπροστά από το τιμόνι. Εκτός δρόμου, ο μικρός κύκλος στροφής των μοντέλων GS ενέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα κυρίως όταν η μοτοσικλέτα πρέπει να περάσει από πολύ αργά κομμάτια.

Το σωληνωτό χωροδικτύωμα από κράμα ατσαλιού/μαγνησίου ενσωματώνει τον κινητήρα σαν ενεργό στοιχείο του πλαισίου. Οι σωλήνες του πλαισίου ενώνονται στην περιοχή του ψαλιδιού με τμήματα από σφυρήλατο ατσάλι. Το βιδωτό υποπλαίσιο κατασκευάζεται από ατσάλινους σωλήνες τετραγωνικής διατομής, συνδέεται με το πλαίσιο σε 4 σημεία και φέρει το νέο ρεζερβουάρ καυσίμου (χωρητικότητα 16 λίτρων) που τοποθετείται κάτω από τη σέλα. Η νέα σχεδίαση χρειάστηκε όχι μόνο λόγω του τροποποιημένου κινητήρα.

Στο εμπρός τμήμα της σέλας, το πλαίσιο και το υποπλαίσιο δεν είναι απλά πολύ στενά, αλλά η ίδια η σέλα και το κάλυμμα της εισαγωγής του κινητήρα είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικά. Αυτό σημαίνει ότι, σε σχέση με το ύψος της σέλας, έχει επιτευχθεί ένα κοντό εσωτερικό τόξο ποδιών, που είναι η αποφασιστική διάσταση για να μπορείς να ακουμπήσεις στο έδαφος. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα μοντέλα GS προσφέρουν έξοχη καθιστή θέση τόσο και για πολύ ψηλούς όσο και για πιο μικρόσωμους αναβάτες, κυρίως επειδή το ύψος σέλας της F650GS μπορεί να μειωθεί στα 790 mm (με κιτ χαμηλώματος: 765 mm).

Τηλεσκοπικά πιρούνια και για τα δύο μοντέλα
Λόγω της μεγάλης διαδρομής του ελατηρίου των 230 mm, το ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι είναι η καλύτερη επιλογή για τη F800GS. Η επικάλυψη σταθερών και κινητών σωλήνων (μπουκάλες) είναι ιδιαίτερα μεγάλη με αυτή τη σχεδίαση, κυρίως επειδή η διάμετρος των 45 mm του σταθερού τμήματος διασφαλίζει έξοχη αντοχή στην κάμψη.
Πλαστικοί εκτροπείς σε συνδυασμό με τα καλύμματα των εμπρός τροχών παρέχουν προστασία από πέτρες. Στην F 650 GS, χρησιμοποιείται ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι με σταθερούς σωλήνες 43 mm, προσφέροντας διαδρομή ελατηρίου 180 mm.

Αλουμινένιο ψαλίδι πίσω
Η πίσω ανάρτηση των μοντέλων GS είναι επίσης στιβαρή, και άκρως αποτελεσματική. Bασίζεται σε ένα αλουμινένιο, χυτό μονοκόμματο ψαλίδι. Ενώ η F800GS χρησιμοποιεί ένα άμεσης έδρασης γόνατο προοδευτικής λειτουργίας και με διαδρομή ελατηρίου 215 mm, η F650GS εφοδιάζεται με συμβατικό γόνατο ελατηρίου με αμορτισέρ αερίου με διαδρομή 170 mm. Η προφόρτιση ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί και στα δύο στοιχεία χρησιμοποιώντας έναν περιστροφικό τροχό με το χέρι, έτσι ώστε η ανάρτηση του πίσω τροχού να μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί στην παρουσία συνεπιβάτη. Η απόσβεση επαναφοράς της ανάρτησης μπορεί επίσης να ρυθμιστεί εύκολα σύμφωνα με τις ατομικές απαιτήσεις και των δύο μοντέλων.

Τροχοί και ελαστικά ανάλογα με το σκοπό
Οι τροχοί είναι ένα ακόμα διαφορετικό στοιχείο. Η F800GS χρησιμοποιεί αλουμινένιους, ακτινωτούς τροχούς, μεγέθους 21 x 2.15 μπροστά και 17 x 4.25 πίσω. ι 21 ίντσες του εμπρός τροχού, που είναι κανονικό μέγεθος στις αγωνιστικές enduro, προσφέρει μεγαλύτερη ευστάθεια, εξ αιτίας μεγαλύτερων γυροσκοπικών δυνάμεων, που μπορεί να είναι ανυπολόγιστο πλεονέκτημα σε χαλαρά εδάφη.

Αντίθετα, η F650GS, που υιοθετεί περισσότερο φιλοσοφία δρόμου, είναι σχεδιασμένη σαν ένα βασικό μοντέλο, έχει τροχούς από χυτό αλουμίνιο, μεγέθους 19 x 2.5 μπροστά και 17 x 3.5 πίσω. Ο μικρότερος εμπρός τροχός προσφέρει ιδιαίτερο πλεονέκτημα στην άσφαλτο, κυρίως επειδή οι χυτοί τροχοί είναι κάπως ελαφρύτεροι από τους ακτινωτούς τροχούς. Και οι δύο τροχοί συνδυάζονται με ελαστικά enduro που μπορούν να κινούνται νόμιμα και στο δρόμο, στάνταρ. Για την F800GS, έχουν επίσης εγκριθεί ελαστικά με τακούνια και η τοποθέτηση είναι εύκολη αν η μοτοσικλέτα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί κυρίως σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Τα μεγέθη των ελαστικών αποδεικνύουν επίσης ότι και οι δύο μοτοσικλέτες έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με τον τρόπο χρήσης τους. H F650GS, για παράδειγμα, εφοδιάζεται με ελαστικά 110/80-19 μπροστά και 140/80-17 πίσω. Αντίθετα, η F800GS ταξιδεύει με ελαστικά 90/90-21 μπροστά και 150/70-17 πίσω. Ενώ ο εμπρός τροχός υποστηρίζει τους εύκολους χειρισμούς και ελαχιστοποιεί τη ροπή πέδησης, τα πίσω ελαστικά λαμβάνουν υπόψη την υψηλότερη ισχύ του κινητήρα.

Συστήματα πέδησης που συνδυάζονται με κάθε μοντέλο
Τα συστήματα πέδησης κάθε μοντέλου συσχετίζονται επίσης με το πεδίο εφαρμογής του. Επειδή η F800GS φτάνει σε υψηλότερες ταχύτητες, ο εμπρός τροχός έχει δύο πλήρως πλευστά δισκόφρενα διαμέτρου 300 mm και δαγκάνες δύο εμβόλων. Ο μονός δίσκος της F650GS, έχοντας το ίδιο μέγεθος, καλύπτει τις ανάγκες πέδησης του μοντέλου. Στο πίσω τροχό, και οι δύο εκδόσεις GS επιβραδύνονται από ένα ίδιο δισκόφρενο 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Σύγχρονο ABS δύο καναλιών με βελτιστοποιημένη ανίχνευση ανύψωσης του πίσω τροχού
Αν χρειαστεί, τα μοντέλα GS μπορούν να εφοδιαστούν από το εργοστάσιο με ένα ABS δύο καναλιών. Η τρέχουσα γενιά ABS της BMW Motorrad χαρακτηρίζεται από συμπαγή σχεδίαση, μικρότερο βάρος, και πολύ μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης. Ο ρυθμιστής πίεσης ελέγχει τη βέλτιστη πίεση πέδησης μέσω γραμμικών βαλβίδων εισαγωγής που χαρακτηρίζονται από ταχύτατους χρόνους ρύθμισης. Οι βαλβίδες φέρουν με τις οπές από γραμμικά ελεγχόμενες διατομές εξασφαλίζουν επίσης ότι ο αναβάτης θα αισθανθεί πολύ ελαφριούς παλμούς πίεσης στη μανέτα και στο πεντάλ φρένου. Επιπλέον, το BMW Motorrad ABS προσφέρει αυξημένες λειτουργίες διάγνωσης: οι αισθητήρες περιστροφής τροχών παρακολουθούν την απόστασή τους από τον οδοντωτό δίσκο αυτόματα και επομένως συμβάλλουν στην ασφάλεια της μοτοσικλέτας. Αναβάτες που κατά κανόνα οδηγούν σε συνθήκες off-road μπορούν να απενεργοποιούν το σύστημα ABS πριν από την off-road χρήση.

Ηλεκτρικά συστήματα με CAN bus και immobiliser
Τα ηλεκτρικά συστήματα των νέων μοντέλων GS είναι επίσης κορυφαία στην κατηγορία και λειτουργούν με ένα πρωτοποριακό σύστημα CAN bus. Όπως και τα συγγενή μοντέλα της σειράς F 800, το Σύστημα Ενός Καλωδίου – Single-Wire System (SWS) ενέχει πολλά πλεονεκτήματα: μειώνει την ποσότητα των απαιτούμενων καλωδίων, επιτρέπει την επικοινωνία μέσω δικτύου όλων των συσκευών ελέγχου και επομένως απλουστεύει την διαδικασία ολοκληρωμένης διάγνωσης. Επιπλέον δεν υπάρχει ανάγκη για συμβατικές ασφάλειες τήξης, αφού το σύστημα αυτόματα απενεργοποιεί το προβληματικό εξάρτημα σε περίπτωση βλάβης.

Aπό την εισαγωγή της τεχνολογίας CAN bus, ένα ηλεκτρονικό immobiliser αποτελεί τμήμα του στάνταρ εξοπλισμού των μοτοσικλετών BMW. Άρα δεν αρκεί ένα σωστά ‘κομμένο’ κλειδί για το ξεκίνημα του κινητήρα, αφού απαιτείται και το τσιπ που είναι ενσωματωμένο στο κλειδί της BMW να εκπέμπει και το σωστό κωδικό στην ενσωματωμένη κεραία της κλειδαριάς τιμονιού. Μόνο τότε ο έλεγχος του κινητήρα επιτρέπει το ξεκίνημα. Η τεχνολογία αυτή προσφέρει την ασφαλέστερη, πιο αξιόπιστη προστασία από κλοπή που κυκλοφορεί σήμερα. Οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι αδιάβροχες και επομένως όχι ευάλωτες σε βλάβες. Μία μπαταρία 14Αh και μία γεννήτρια 400 W διασφαλίζουν αξιόπιστη παροχή ισχύος.

Το cockpit με τα αναλογικά του όργανα ταξινομημένα το ένα πάνω στο άλλο και η οθόνη πληροφοριών, που περιλαμβάνει ρολόι, παρέχει στον οδηγό πληροφορίες με μία ματιά. Σαν στοιχείο ειδικού εξοπλισμού, η BMW προσφέρει έναν υπολογιστή ταξιδιού με περισσότερες λειτουργίες, όπως ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας και χρονόμετρο. Ο ασύμμετρος διπλός προβολέας με διαφανές πλαστικό κάλυμμα χαρίζει στα μοντέλα GS τη χαρακτηριστική πρόσοψη της τελευταίας γενιάς BMW.

Τα κάτοπτρα, που είναι γνωστά από τη BMW R1200GS και έχουν αγαπηθεί από τους οδηγούς που ταξιδεύουν τις νυχτερινές ώρες, λόγω της έξοχης χρήσης φωτός, βρίσκονται μέσα σε ένα νέο πλαστικό κέλυφος και εφοδιάζονται με λαμπτήρες προβολέων H7. Αλλάζοντας στη μεγάλη σκάλα, η μεσαία σκάλα παραμένει ενεργή. Οι προβολείς εδράζονται σε μια άθραυστη, ελαφριά πλαστική βάση που φέρει επίσης τα όργανα και το προστατευτικό πλέγμα από υψηλής αντοχής πολυπροπυλένιο.

Βέλτιστη σχεδίαση σέλας για touring και offroad χρήση
Αν και η μεγάλη διαδρομή του ελατηρίου σε μία enduro γενικά σημαίνει ψηλότερες σέλες, οι αναβάτες των νέων μοντέλων GS εύκολα θα μπορούν να φτάνουν το έδαφος με τα πόδια τους, ενώ η F650GS είναι ακόμα πιο κατάλληλη για πιο μικρόσωμους αναβάτες λόγω χαμηλότερου ύψους της σέλας της.

Η σέλα προσφέρεται σε δύο ύψη και για τα δύο μοντέλα, και συγκεκριμένα 880 ή 850 mm για την F800GS και 820 ή 790 mm για την F650GS (με κιτ χαμηλώματος: 765 mm).

Για ξεκούραστα ταξίδια, τα νέα μοντέλα GS φέρουν ένα αντικραδασμικό τιμόνι – στο μοντέλο 800 είναι κατασκευασμένο από κωνικό αλουμινένιο σωλήνα – και αναδιπλούμενα, φαρδιά ατσάλινα μαρσπιέ με κοίλα ελαστικά ένθετα. Για ασφαλή οδήγηση σε όρθια στάση σε συνθήκες offroad, τα ελαστικά ένθετα μπορούν επίσης να αφαιρεθούν. Το πλατύ και με προς τα πάνω κλίση τιμόνι φέρει ρυθμιζόμενες μανέτες ώστε να είναι εύχρηστες για όλα τα μεγέθη χεριών. Η συνδυασμένη κλειδαριά ανάφλεξης/τιμονιού είναι επίσης εργονομικά τοποθετημένη εμπρός από το τιμόνι.

Όπως θα μπορούσε να περιμένει κάποιος από μία ταξιδιωτική μοτοσικλέτα, η GS προσφέρει υποδειγματική άνεση για το συνεπιβάτη. Το μήκος της σέλας και η θέση των μαρσπιέ επιτρέπουν στον συνεπιβάτη να χαλαρώνει, ενώ πίσω πλαϊνές χειρολαβές προσφέρουν πρόσθετη ασφάλεια. Τέλος, το φέρινγκ προσφέρει επαρκή προστασία από τον αέρα, βοηθώντας επομένως τον συνεπιβάτη να ταξιδεύει με άνεση. Η ψηλότερη ζελατίνα της F800GS μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στην F650GS αν χρειαστεί. Και οι δύο ζελατίνες με τη σχεδίασή τους σχήματος Μ, έχουν βελτιστοποιηθεί στη σήραγγα αεροδυναμικής.

Το ρεζερβουάρ 16 λίτρων κάτω από τη σέλα έχει αποδειχτεί σημαντικό πλεονέκτημα σε μεγάλα ταξίδια. Όχι μόνον γιατί μπορούν να διανυθούν μεγάλες αποστάσεις, χάρη στη χαμηλή κατανάλωση της μοτοσικλέτας, αλλά και επειδή ο σάκος του ρεζερβουάρ (tankbag) – που δεν θα έπρεπε να ονομάζεται έτσι για τα μοντέλα αυτά – μπορεί να παραμείνει στη θέση του κατά τον ανεφοδιασμό, αφού η τάπα του ρεζερβουάρ (με κλειδαριά) βρίσκεται σε προσβάσιμη θέση στη δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας, στο ύψος της θέσης του συνεπιβάτη.

Η F800GS κυκλοφορεί στην αγορά με την απλή απόχρωση Sunset Yellow/Black ή την Dark Magnesium Metallic Matt. Η F650GS μπορεί να παραγγελθεί σε Azure Blue Metallic, απλή Flame Red ή Iceberg Silver Metallic.

Γκάμα εξοπλισμού
Ειδικός εξοπλισμός και ειδικά αξεσουάρ
Η BMW προσφέρει πλείστες δυνατότητες εξατομίκευσης, όχι μόνο μέσω του ειδικού εξοπλισμού της, που τοποθετείται στο εργοστάσιο του Βερολίνου, αλλά και στη συνέχεια, με τη βοήθεια ειδικών αξεσουάρ που τοποθετούνται εκ των υστέρων από τον τοπικό έμπορο ή τον ίδιο τον πελάτη. Ο ειδικός εξοπλισμός και η πλούσια γκάμα ειδικών αξεσουάρ έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές των μοντέλων F800GS και F650GS enduro, έτσι ώστε ο πελάτης να μπορεί να αγοράζει υψηλής ποιότητας προϊόντα που είναι κατάλληλα και εναρμονίζονται πλήρως με το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας του.

Ειδικός εξοπλισμός
• BMW Motorrad ABS (μπορεί να απενεργοποιηθει).
• Θερμαινόμενα γκριπ.*
• Υπολογιστής ταξιδιού.
• Κεντρικό σταντ.*
• Χαμηλή σέλα οδηγού (850 mm για τη F800GS/ 790 mm για τη F650GS, χωρίς επιπλέον χρέωση).*
• Λευκά φλας.*
• Αντικλεπτικός συναγερμός.*
• Μείωση ισχύος στα 25 kW/34 HP (μόνο για F 650 GS, χωρίς επιπλέον χρέωση).*
• Αλλαγή χαρτογράφησης βενζίνη για 91 RON για τη F800GS (χωρίς επιπλέον χρέωση).
• RDC (μόνο για F 650 GS).*
• Κιτ χαμηλώματος (μόνο στη F650 GS).
Τα προϊόντα που επισημαίνονται με * διατίθενται σαν ειδικά αξεσουάρ από τους εμπόρους μοτοσικλετών της BMW.

Ο υπολογιστής ταξιδιού ολοκληρώνει τη γκάμα διαθέσιμων πληροφοριών
Ο υπολογιστής ταξιδιού αυξάνει τη γκάμα πληροφοριών που μπορούν να εμφανίζονται στην οθόνη του ταμπλό οργάνων, προσθέτοντας τις εξής λεπτομέρειες: Ένδειξη ρεζερβουάρ, ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας, θερμοκρασία ψυκτικού, μέση κατανάλωση καυσίμου, αυτονομία, εξωτερική θερμοκρασία και χρονόμετρο. Ένα μπουτόν στα αριστερά του τιμονιού επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει τις ενδείξεις και να επιλέγει τις απαιτούμενες πληροφορίες. Επίσης χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του χρονόμετρου.

Ειδικά αξεσουάρ
• Σχάρα μπαγκαζιέρων, μικρή.
• Σχάρα μπαγκαζιέρων μεγάλη, για πάνω μπαγκαζιέρα Vario.
• Πάνω μπαγκαζιέρα Vario, μαύρη.
• Βάση για μπαγκαζιέρα Vario.
• Μπαγκαζιέρα Vario, μαύρη.
• Εσωτερικές θήκες για μπαγκαζιέρα Vario και πάνω μπαγκαζιέρα Vario.
• Mαύρο μαξιλάρι για πάνω μπαγκαζιέρα Vario.
• Σάκος ρεζερβουάρ, αδιάβροχος.
• Μαλακή τσάντα Sport, μικρή.
• Μαλακή τσάντα Sport, μεγάλη.
• Θερμαινόμενα γκριπ.*
• Χαμηλή σέλα.*
• Λευκά φλας.*
• Κεντρικό σταντ.*
• BMW Motorrad Navigator II.
• Βάση, καλώδιο και κιτ τοποθέτησης συστήματος πλοήγησης Navigator.
• Λειτουργική θήκη Navigator.
• Αντικλεπτικός συναγερμός.*
• Έλεγχος πίεσης ελαστικών RDC (μόνον F 650 GS).*
• Μπάρες προστασίας χεριών.
• Προστατευτικά (μικρά και μεγάλα) για μπάρες προστασίας χεριών.
• Πρόσθετα σπόιλερ για τα Προστατευτικά, μεγάλα.
• Προστασία (ποδιά) κάτω μέρους μοτοσικλέτας (στάνταρ για F 800 GS).
• Μπάρες προστασίας κινητήρα.
• Προέκταση πίσω λασπωτήρα.
• Ψηλή ζελατίνα (στάνταρ για F 800 GS).
• Χαμηλή ζελατίνα (στάνταρ για F 650 GS).
• Ζελατίνα Touring (μόνο F 800 GS).
• Ψηλή ζελατίνα, φιμέ.
• Σπορ σιλανσιέ από την Akrapović.
• Κιτ εκτροπέα αέρα.
• Κιτ εργαλείων συνεργείου.
• Πίσω τσάντα enduro.
• Μείωση ισχύος στα 25 kW/34 HP (μόνο F 650 GS).*
Τα προϊόντα που επισημαίνονται με* διατίθενται επίσης από το εργοστάσιο.

Ευέλικτοι αποθηκευτικοί χώροι με μπαγκαζιέρες Vario και την πάνω μπαγκαζιέρα Vario
Οι διάσημες, μεταβλητής χωρητικότητας μπαγκαζιέρες (αριστερά: 19–29 litre/δεξιά: 28–38 litre) έχουν τροποποιηθεί για τα νέα μοντέλα GS. Χάρη στο έξυπνα σχεδιασμένο σύστημα μεταφοράς, οι μπαγκαζιέρες τοποθετούνται και αφαιρούνται στη στιγμή. Όσοι επιθυμούν να πάρουν μαζί τους ακόμα περισσότερες αποσκευές, μπορούν να προσθέσουν την πάνω μπαγκαζιέρα 25–35 λίτρων, που έχει άφθονο χώρο για ένα κράνος, παραδείγματος χάριν. Αν χρειαστεί, η άνεση του πίσω αναβάτη μπορεί να βελτιωθεί με την τοποθέτηση ενός μαξιλαριού πλάτης στην πάνω μπαγκαζιέρα. Οι εσωτερικές θήκες στις μπαγκαζιέρες προστατεύουν αξιόπιστα τις αποσκευές από τη βρομιά και τις ζημιές.

Σύστημα Πλοήγησης BMW Motorrad Navigator II
Με αυτό το σύστημα πλοήγησης, ο οδηγός επιλέγει μία διεύθυνση, μία πόλη, έναν τουριστικό προορισμό ή ένα σημείο της διαδρομής. Το BMW Motorrad Navigator II τον καθοδηγεί, με λεπτομερείς οδηγίες, ασφάλεια και άνεση στον προορισμό του – μέσω της ταχύτερης ή της μικρότερης διαδρομής, ότι επιθυμεί, ή σε απολύτως ευθεία πορεία (‘όπως πετούν τα πουλιά’). Η οθόνη μπορεί επίσης να ρυθμιστεί: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία ένδειξη χάρτη, ένα συνδυασμό χάρτη και οδηγιών, ένα roadbook ή μία λειτουργία πυξίδας που εμφανίζει την απόσταση και κατεύθυνση προς το επόμενο σημείο της διαδρομής. Μία λειτουργία ζουμ επιτρέπει εύκολο προσανατολισμό, στις διασταυρώσεις, για παράδειγμα. Η φωνητική καθοδήγηση που χρησιμοποιεί κιτ εγκατάστασης στο κράνος, είναι εφικτή σε εννέα γλώσσες.

Προστατευτικά χεριών με σπόιλερ
Το προστατευτικό χεριών που αποτελείται από τρία κομμάτια ανθεκτικού πλαστικού μπορεί να αναλάβει ποικίλες λειτουργίες προστασίας, καθώς λόγω αρθρωτής διάταξης του συστήματος, ο κάθε χρήστης μπορεί να κάνει τις τροποποιήσεις που επιθυμεί. Η μπάρα προστασίας χεριών προστατεύει και το τιμόνι με τα εξαρτήματά του. Τα πρόσθετα προστατευτικά (χούφτες) διατίθενται σε δύο μεγέθη και προστατεύουν τα χέρια από πέτρες, ενώ το σπόιλερ παρέχει πρόσθετη προστασία από το κρύο και τη βροχή.

Η F800GS συνδυάζει δυνατότητες δρόμου και τουρισμού με έξοχα χαρακτηριστικά offroad. Κατά συνέπεια, «παντρεύει» τους δύο κόσμους με τρόπο πρωτοφανή για την κατηγορία και προσφέρει τη μέγιστη δυνατή ελευθερία σε ό,τι αφορά τους τομείς χρήσης. Η BMW Motorrad έχει κατατάξει τη δυναμική ταξιδιωτική enduro σε μία ελκυστική κατηγορία τιμής, λανσάροντας μια ολοκληρωμένη και ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση στην αγορά.

Η νέα F650GS διαφέρει από τη μεγάλη «αδερφή» της λόγω χαμηλότερου ύψους σέλας, μικρότερου βάρους και μειωμένης κινητήριας ισχύος. Είναι ιδανική για τους «νέους στο σπορ».

Οφθαλμόλουτρο
Τι να πρωτοπροσέξει κανείς; Σίγουρα το υπερμεγέθες ψαλίδι, που διαθέτει ενισχυτική γέφυρα, αποτελεί κάτι το εντελώς καινούργιο στην κατηγορία. Η όμορφη του σχεδίαση και ο όγκος του παραπέμπουν σε κατασκευές μεγαλύτερου κυβισμού δίνοντας την αίσθηση της στιβαρότητας πριν ακόμα οδηγήσεις την μοτοσικλέτα. Πολύ όμορφα και τα στρογγυλά τελικά της εξάτμισης τα οποία είναι φαλτσοκομμένα και βγαίνουν ακριβώς δίπλα από τα πίσω φώτα (LEDs) θυμίζοντας «τετράκανο». Πρωτοποριακή είναι ακόμα και η σχεδίαση των πίσω φλας αλλά και των μπροστινών τα οποία είναι ενσωματωμένα με πλαστικές προσθήκες στο ρεζερβουάρ (όπως και στο πρωτότυπο Β-KING μόνο που εκεί υπήρχαν LEDs).

Ξεχωρίζει επίσης η άνετη σέλα με την διχρωμία (στο κάτω μέρος της σέλας βρίσκονται 4 θηλιές για την χρήση «χταποδιού»). Πολύ όμορφη και η μικρή καρίνα η οποία κρύβει τον καταλύτη, και το μπροστινό φωτιστικό σώμα που πάνω του «κάθονται» τα πλήρη όργανα με το κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό στροφόμετρο και τις δύο οθόνες δεξιά και αριστερά του. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η τοποθέτηση του κεντρικού διακόπτη στο μπροστινό τμήμα του ρεζερβουάρ.
Πρέπει πάντως να πούμε ότι αν και σχεδιάστηκα η μηχανή πρωτοπορεί, η εικόνα αυτή συνδυάζεται, αναπόφευκτα, με την χρήση σημαντικής ποσότητας πλαστικού.

Εργονομία
Και μόνο βλέποντας το GSR καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια άνετη μηχανή. Πράγματι η σέλα (στα 785mm) είναι ευρύχωρη έχοντας μικρή κλήση προς τα εμπρός και βολεύει αφάνταστα δίνοντας το ελεύθερο στον αναβάτη να κάνει όποιες κινήσεις θεωρεί απαραίτητες κατά τη διάρκεια της οδήγησης της μοτοσικλέτας. Το κάπως φαρδύ ρεζερβουάρ δεν ενοχλεί και επιτρέπει στα πόδια του αναβάτη να το αγκαλιάσουν αβίαστα ενώ το τιμόνι τοποθετεί τα χέρια σε ξεκούραστη θέση και αποτελεί με το μήκος του ικανοποιητικό μοχλό για γρήγορες εναλλαγές κατευθύνσεως και «βίαια χτυπήματα» της μοτοσικλέτας.

Στο ψητό
Η αλήθεια είναι ότι μια μηχανή με τροποποιημένο μοτέρ από GSXR 600 του 2005 περιμένεις να σου προσφέρει αρκετές δόσεις αδρεναλίνης κάτι το οποίο κάνει με το καλημέρα σηκώνοντας με άνεση το μπροστινό τροχό με 1η (αρκεί ένα μικρό τράβηγμα) ενώ ελαφρώνει αρκετά και με δευτέρα. Το σασμάν λειτουργεί πολύ καλά και οι αλλαγές γίνονται απροβλημάτιστα. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από θετικό τράβηγμα από χαμηλά, στα μεσαία συνεχίζει ακάθεκτο, ενώ μετά από τις 8.000rpm μπαίνει στην καλή του περιοχή και στις 10.000 rpm αρχίζει η φρενίτιδα μέχρι τα κόκκινα στις 14.000 rpm. Μοναδική παραφωνία το «κλότσημα» του μοτέρ στο ανοιγοκλείσιμο του γκαζιού κάτι το οποίο μπορεί να αποφευχθεί με ήρεμες κινήσεις του δεξιού καρπού.

Όσον αφορά την τελική ταχύτητα αυτή δεν υπερβαίνει τα πραγματικά 225 χ.α.ώ., τα οποία είναι υπέρ αρκετά για μία μοτοσικλέτα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η SUZUKI ανακοινώνει 98 ίππους, ωστόσο, στο τροχό φτάνουν κατά προσέγγιση 90 ίπποι. Καθόλου άσχημα. Υπέροχος είναι και ο ήχος που ελευθερώνεται από τα τελικά στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής του μοτέρ ο οποίος θα ικανοποιήσει και το πιο δύσκολο αυτί ενώ σίγουρα δεν υπάρχει περίπτωση να περάσετε απαρατήρητοι.

Φρένα – Αναρτήσεις
Καλό λοιπόν το γκάζι και η επιτάχυνση, πώς σταματάει όμως ο βασιλιάς; (γονίδια από B-KING είπαμε). Τα φρένα μπροστά είναι δύο δίσκοι διαμέτρου 310mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της TOKICO ενώ πίσω ο δίσκος είναι 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Τα μπροστινά φρένα με ελάχιστη δύναμη δίνουν το απαραίτητο «δάγκωμα» και είναι πολύ αποτελεσματικά. Για το πίσω φρένο το οποίο ελάχιστα θα χρησιμοποιηθεί, μάλλον αποτελεί κάτι το μέτριο. Το μπροστινό σύστημα είναι συμβατικό με καλάμια 43mm με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, ενώ η πίσω ανάρτηση (μοχλικό) διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση 7 θέσεων καθώς και πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς.

Οι αναρτήσεις στις στάνταρ ρυθμίσεις τους λειτούργησαν πολύ καλά σε όλες τις συνθήκες του test (εθνική οδός Ηρακλείου – Χανίων – Ηρακλείου και επαρχιακά στροφιλίκια). Δημιουργούν τέτοιο αίσθημα σταθερότητας και ασφάλειας που σε συνδυασμό με την καλή θέση οδήγησης σε κάνουν να νομίζεις ότι το μηχανάκι αυτό το οδηγείς καιρό. Βέβαια, σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφέρουμε ότι τεράστιο ρόλο στην εκπληκτική σταθερότητα της μοτοσικλέτας και τα πολύ καλά κρατήματα της, παίζει επίσης το εκπληκτικό, τερατώδες ψαλίδι.

Ναι, αλλά…
Πρέπει να πούμε ότι παρά την πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε έχουμε και κάποια παράπονα. Οι καθρέφτες τρέμουν αλλά παραδόξως κάποιες φορές με το μοτέρ να δουλεύει κοντά στις 9.000 rpm το ενοχλητικό τρέμουλο εξαφανίζεται ως δια μαγείας. Επίσης, τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν μετά από δυνατό τράνταγμα της μηχανής. Όσο για αποθηκευτικούς χώρους, ξεχάστε το, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος μόνο για ένα μικρό πανάκι και την άδεια.

Σημαντικό μελανό σημείο του GSR (που δεν αποτελεί πρόβλημα μόνο για τη συγκεκριμένη μηχανή αλλά για γενικότερα το σύνολο της κατηγορίας) είναι η ουσιαστικά ανύπαρκτη προστασία από τον αέρα. Οι ταχύτητες πάνω από τα 150 χ.α.ώ. είναι δύσκολο να διατηρηθούν από τον αναβάτη ενώ μόνο αν διαθέτετε αυχένα παλαιστή θα μπορέσετε να αντέξετε για παραπάνω από λίγα λεπτά.
Η SUZUKI ήδη έχει ετοιμάσει μια σειρά από καλαίσθητα αξεσουάρ στα οποία περιλαμβάνεται μασκάκι που θα βελτιώνει κάπως την κατάσταση, ενώ αναμένεται πολλές aftermarket εταιρείες να σχεδιάσουν ζελατίνες, εξατμίσεις και πολλά άλλα καλούδια.

Το GSR σε προδιαθέτει για επιθετική οδήγηση και αποτελεί πραγματικό παιχνίδι. Για επαρχιακούς δρόμους με στροφιλήκια είναι άπαιχτο και εκεί σίγουρα θα ανακαλύψετε τις τεράστιες δυνατότητες του GSR. Το συμπαγές αλουμινένιο πλαίσιο και το όμορφο και στιβαρό ψαλίδι σε συνδυασμό με τις καλές αναρτήσεις, σε κάνουν να αισθάνεσαι ότι μπορείς να πας ακόμα πιο γρήγορα απ’ ότι αρχικά υπολόγισες. Όσον αφορά τον συνεπιβάτη αυτός θα βολευτεί στην φαρδιά σέλα ενώ μην ξεχνάμε και την ύπαρξη χειρολαβής. Στην εθνική, να είστε σίγουροι ότι θα σας δυσαρεστήσει εξαιτίας της ανύπαρκτης προστασίας από τον αέρα και θα σας κουράσει. Αναμένουμε λοιπόν τα aftermarket μασκάκια για προστασία από τον αέρα. Ενώ αν δεν κινείστε στην εθνική και προτιμάτε τον επαρχιακό δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα απολύτως πρόβλημα.

Συμπέρασμα
Το GSR600 φέρνει νέο αέρα στην κατηγορία των naked μεσαίου κυβισμού (βλέπε Fazer, Hornet, Z750, SV650, GSF Bandit, ER-6N, Monster) έχοντας ξεχωριστή εμφάνιση και καλές επιδώσεις, ενώ είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και άνετο. Τεράστια καινοτομία για την κατηγορία (που σίγουρα θα θέσει νέα στάνταρ) αποτελεί το εκπληκτικό ψαλίδι καθώς και ο πρωτοποριακός του σχεδιασμός (ενσωματωμένα φλας, πλαστική επέκταση στο ντεπόζιτο, ουρά, πίσω φωτιστικά σώματα, αλουμινένιο πλαίσιο) ενώ θα αποτελέσει άριστη επιλογή για τα δεδομένα της Κρήτης οπού το οδικό δίκτυο θέτει σημαντικούς περιορισμούς ενώ με την τιμή του στις €7.695 αποτελεί δελεαστική πρόταση.

Ο κινητήρας με την πιο σύγχρονη τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου και τον τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα ελεγχόμενο από υπολογιστή κατατάσσεται στην κατηγορία Euro III, και ήδη πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων που γίνονται όλο και πιο αυστηρές σήμερα για αγωνιστικές μηχανές.

Τα πατενταρισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW G 450 X την καθιστούν κινητήρια δύναμη και συμβάλλουν στην προώθηση του τεχνολογικού ανταγωνισμού σ’ αυτή την κατηγορία.
Η εισαγωγή της σκληροτράχηλης BMW G 650 Xchallenge έχει ήδη δείξει το δρόμο: με μία διάταξη πλαισίου και ψαλιδιού για βελτιωμένη πρόσφυση εκτός δρόμου, χαμηλό βάρος, συμπαγείς διαστάσεις, δυναμικό κινητήρα. Η BMW Motorrad προχωρά ακόμα περισσότερο με τη BMW G 450 X και δεν είναι ευχαριστημένη με τα παραδοσιακά δομικά χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας. High-tech λύσεις έχουν εφαρμοστεί και στον κινητήρα και στο πλαίσιο συνεχίζοντας την σπορ cross-country παράδοση της μάρκας και χαρίζοντάς της ένα συναρπαστικό, αποκλειστικό off-road προφίλ.

Η φιλοσοφία της BMW G 450 X βασίζεται στη διατήρηση του συνόλου της μάζας όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο βάρους και στη δημιουργία μιας διάταξης που προσαρμόζεται άριστα στις απαιτήσεις των αγώνων off-road. Κεντρικό στοιχείο αυτής της φιλοσοφίας είναι o κοινός άξονας περιστροφής γραναζιού μετάδοσης και ψαλιδιού, ώστε να μην υπάρχει αλλαγή στο μήκος της αλυσίδας κατά τη συμπίεση και επαναφορά της ανάρτησης, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις της τελικής μετάδοσης στην απόκριση της μοτοσικλέτας. Άλλα επακόλουθα αυτής της απαράμιλλης τεχνικής προσέγγισης είναι ένα αισθητά μεγαλύτερο ψαλίδι για ένα μεταξόνιο ίδιο με αυτό του ανταγωνισμού και, μαζί με αυτό, μέγιστη πρόσφυση που ενέχει χειροπιαστά πλεονεκτήματα στους αγώνες enduro με τις εξαιρετικές απαιτήσεις τους από οδηγό και μηχανή.

Βασική παράμετρος στο όλο project είναι η οικονομία μήκους λόγω του κοινού άξονα περιστροφής γραναζιού μετάδοσης και ψαλιδιού. Αυτό επιτρέπει όχι μόνον τη χρήση ενός μακρύτερου ψαλιδιού, αλλά την τοποθέτηση του σύγχρονου, υψηλών επιδόσεων μονοκύλινδρου κινητήρα DOHC 50 PS ακόμα πιο πίσω. Ο κύλινδρος είναι πιο κεκλιμένος προς τα εμπρός, δημιουργώντας έτσι χώρο για τους μεγάλου μήκους, ευθείς αυλούς εισαγωγής. Με αυτό τον τρόπο, επιτεύχθηκε μία ιδανική θέση για το μπεκ καυσίμου και τις δύο πεταλούδες γκαζιού.

Αυτό συνέβαλε επίσης στην προσαρμογή του κινητήρα ώστε να πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro III, χωρίς απώλεια επιδόσεων, κάτι σπάνιο γι’ αυτή την κατηγορία μοτοσικλετών. Μεταξύ των άλλων πλεονεκτημάτων αυτής της φιλοσοφίας είναι βέλτιστη προστασία για το φιλτροκούτι και πλούσια ροή αέρα λόγω της τοποθέτησής του πάνω από τον κινητήρα, μπροστά από τη σέλα. Σαν αποτέλεσμα συγκέντρωσης των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους, το ρεζερβουάρ των 8.5 λίτρων τοποθετείται κάτω από τη σέλα.

Το στόμιο πλήρωσης βρίσκεται κάτω από ένα άνοιγμα στο πίσω μέρος της σέλας. Η λειτουργία της ρεζέρβας επισημαίνεται με μία προειδοποιητική λυχνία στο cockpit. Η μίζα τοποθετείται μπροστά από τον κινητήρα, και η μπαταρία στο πάνω τριγωνικό πλαίσιο προστατεύεται από τη βρομιά και έχει εύκολη πρόσβαση. Το φίλτρο αέρα εδράζεται σε ένα συρταρωτό μηχανισμό, για εύκολη, ασφαλή, καθαρή και πολύ γρήγορη διαδικασία αλλαγής. Για το σκοπό αυτό, το δεξί προστατευτικό κάλυμμα του ρεζερβουάρ (που στερεώνεται με ένα ταχυσύνδεσμο), αφαιρείται και το συρταρωτό φίλτρο αέρα τραβιέται προς τα έξω.

Η χοάνη εισαγωγής τοποθετείται στο ύψος της κεφαλής, προσφέροντας πλεονεκτήματα στο πιτσίλισμα του νερού ή στην πολλή σκόνη. Η σέλα της BMW G 450 X κατασκευάζεται από ειδικό, αφρώδες πλαστικό. Η απουσία καλύμματος ή σκελετού/βάσης ενέχει πλεονεκτήματα βάρους. Ένα ακόμα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της δομής είναι η επανατοποθέτηση του συμπλέκτη απευθείας στο στρόφαλο. Η θέση αυτή επέτρεψε μία ευφυή δομή πλαισίου: Οι σωλήνες του πλαισίου τοποθετήθηκαν ακριβώς μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού, επιτυγχάνοντας μέγιστη ακαμψία και ταυτόχρονα ελάχιστο βάρος και την ελάχιστη χρήση μετάλλου. Πλεονεκτήματα δημιουργήθηκαν και για το ψυγείο. Αυτό είχε τώρα αρκετό χώρο ώστε να είναι μονό. Η κατάργηση των επιπλέον σωληνώσεων και ψυκτικού υγρού, συμβάλουν στο χαμηλό βάρος, σημαντικό για μία off-road μοτοσικλέτα.

Η εξέλιξη της BMW G 450 X επικεντρώνεται στο εργονομικό σχήμα και σχεδίασή της με στόχο μία θέση αναβάτη για ενεργή οδήγηση. Ξεκινώντας από το τιμόνι μέχρι το πίσω μέρος της σέλας, η μηχανή έχει εξαιρετικά λεπτή μεσαία γραμμή, εκεί ακριβώς όπου κάθεται ο αναβάτης, προσφέροντας μέγιστη ελευθερία κινήσεων.
Ειδικά σε όρθια θέση, ο αναβάτης ωφελείται επειδή η απουσία του ρεζερβουάρ στο σημείο αυτό προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, ενώ η μοτοσικλέτα μπορεί να είναι αισθητά πιο λεπτή.

Σ’ αυτή τη διάταξη, η G 450 X είναι η πρώτη BMW enduro που εξελίχθηκε για καθαρά επαγγελματική αγωνιστική χρήση. Όπως καμία άλλη μοτοσικλέτα, η G 450 X επιβεβαιώνει τα πλεονεκτήματα της υποδειγματικής δομής της σε σκληρές συνθήκες off-road, με χαρακτηριστικά όπως: Αποτελεσματική συγκέντρωση μαζών γύρω από το κέντρο βάρους, οι αντιδράσεις στην επιτάχυνση/επιβράδυνση του κινητήρα περιορίζονται από τη μοναδική έδραση του ψαλιδιού, η επακόλουθη, μειωμένη φθορά αλυσίδας και γραναζιών, το έξοχο κράτημα που θυμίζει μοτοσικλέτα motocross 250 με εξαιρετική ευστάθεια, το χαμηλό βάρος, ο ισχυρός κινητήρας και τα υψηλής τεχνολογίας ελατήρια, όλα αυτά, προσφέρουν στο φιλόδοξο αναβάτη του αγωνιστικού enduro πλείστα πλεονεκτήματα στον τομέα της διάταξης χώρων και της σχεδίασης σε σκληρές αγωνιστικές συνθήκες αλλά και απεριόριστη οδηγική απόλαυση.

Σύμφωνα με τις δυνατότητές της, η G 450 X είναι η ισχυρότερη BMW εκτός δρόμου όλων των εποχών για σκληρή offroad οδήγηση. Μία ειδική ομάδα ειδικών μηχανολόγων και μηχανικών, οι οποίοι έχουν επίσης λάβει μέρος σε αγώνες off-road σαν ιδιωτικές συμμετοχές επί πολλά χρόνια, συνέβαλαν στην εξέλιξη του μοντέλου της BMW Motorrad έχοντας σαν σλόγκαν ‘από παθιασμένους επαγγελματίες για παθιασμένους επαγγελματίες’.

Ζυγίζει περίπου 40 kg λιγότερο από την G 650 Xchallenge αποδίδοντας σχεδόν την ίδια ισχύ και, από το αρχικό προσχέδιο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, είναι άριστα προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις του φιλόδοξου αναβάτη αγωνιστικών enduro. Σαν μία εντελώς ξεχωριστή και απόλυτα εξαιρετική μοτοσικλέτα, η BMW G 450 X είναι ένα γνήσιο σπορ εργαλείο, και προσφέρει στάνταρ όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την έγκριση τύπου. Αυτό σημαίνει ότι – αντίθετα με άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας – μπορείς να οδηγήσεις νόμιμα τη BMW G 450 X και εκτός αγωνιστικής πίστας.
Αυτή η πρωτοποριακή, πατενταρισμένη τεχνολογία της μονοκύλινδρης αγωνιστικής enduro δοκιμάστηκε σε όλους τους σχετικούς, πολύ ανταγωνιστικούς αγώνες καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν του 2007, από έμπειρους και επιτυχημένους επαγγελματίες οδηγούς αγώνων όπως οι Sascha Eckert, Simo Kirssi και Joël Smets, που κατάφεραν να εναρμονίσουν και να εξελίξουν περαιτέρω τη φιλοσοφία.

Σήμερα, η μοτοσικλέτα κυκλοφορεί έτοιμη για offroad αγωνιστική χρήση σε διοργανώσεις της υψηλότερης βαθμίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού και με έγκριση τύπου για χρήση σε δημόσιους δρόμους, χωρίς περαιτέρω μετατροπές, απευθείας από το εργοστάσιο.

Χάρη στην έξοχη ελκτική πρόσφυση στις χαμηλές στροφές, στην ομαλή καμπύλη ισχύος, την ευστροφία, την άριστη ισορροπία σε αργά κομμάτια ‘trial’ και την εκπληκτική ευστάθεια στις υψηλότερες ταχύτητες, οι επαγγελματίες αναβάτες enduro αλλά και οι νέοι στο σπορ δεν έχουν το παραμικρό πρόβλημα ελέγχου αυτής της αγωνιστικής μοτοσικλέτας.

Για να βελτιώσει τις αρετές της αγωνιστικής enduro, η BMW Motorrad έχει μία εργοστασιακή ομάδα που ήδη έλαβε μέρος σε διάφορες αγωνιστικές διοργανώσεις Enduro με τη BMW Motorrad κατά τη διάρκεια της φάσης δοκιμών και θα συνεχίσει με τη συμμετοχή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Enduro της κατηγορίας Ε2, για παράδειγμα, ή το Γερμανικό πρωτάθλημα BMW Motorrad (GCC).

Ονομασία Μοντέλου BMW G 450 X
Η ονομασία G συμβολίζει τη νέα Γενιά – ‘G’eneration αγωνιστικών μοτοσικλετών στη μεσαία και μικρή κατηγορία κυβισμού, που χαρακτηρίζεται από ελαφρύ βάρος, εύκολο χειρισμό, ευστάθεια και ασφαλή συμπεριφορά. Για την παραγωγή κινητήριας ισχύος, η έμφαση δίδεται σε ισχυρούς, πολιτισμένους, αξιόπιστους και οικονομικούς, μονοκύλινδρους κινητήρες.

Το G συμβολίζει μία άριστα μελετημένη Γενική – ‘G’eneral φιλοσοφία και τελειότητα μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια, τις επιδόσεις της μοτοσικλέτας, την έξοχη αρμονία όλων των εξαρτημάτων με στόχο ένα εντυπωσιακό σύνολο. Το G συμβολίζει επίσης Θαυμάσιες – ‘G’reat οδηγικές αρετές και γνήσια, αυθεντική οδηγική απόλαυση. Οι πιθανές χρήσεις των μοντέλων G καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα. Από μία ελαφριά μηχανή παντός δρόμου, ιδανική για τουρισμό, μέχρι ένα ευέλικτο supermoto, και από ένα στιβαρό, σκληρό enduro μέχρι μία γνήσια αγωνιστική enduro.

Ενώ τα μοντέλα της σειράς 650 βασίζονται σε μία κοινή τεχνική βάση, αλλά διαφοροποιούνται στη διάταξη και στα χαρακτηριστικά ανάλογα με τις αντίστοιχες χρήσεις τους, η υψηλών επιδόσεων G 450 X είναι ο πρώτος εκπρόσωπος μιας γενιάς μοτοσικλετών που δείχνει να είναι ασυμβίβαστα αγωνιστική και προσανατολισμένη στην επιτυχία, αντιπροσωπεύοντας τη σπορ αιχμή του δόρατος της Σειράς G. Κοινά σε όλα τα μοντέλα G είναι η κορυφαία προϊοντική ουσία και η παροιμιώδης ποιότητα BMW, ανεξάρτητα πού κατασκευάζονται.

Εξέλιξη, Τεχνολογία και Σχεδίαση
Από τεχνικής απόψεως, η BMW G 450 X δεν είχε μοντέλα-προάγγελους. Αποτελεί μία εντελώς νέα πρόταση, ενώ χαρακτηριστικά όπως η οικονομία βάρους και η άριστη, ασυμβίβαστη διάταξη σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αγώνων offroad ήταν πρώτα στη λίστα προτεραιοτήτων των υπεύθυνων εξέλιξης.

Πρόγραμμα δοκιμών
Οι αγώνες enduro καταπονούν πολύ τα υλικά. Δεν υπάρχουν διακριτά όρια από τους αγώνες moto cross, οι μηχανές είναι ρυθμισμένες στα όρια των επιδόσεων και πιέζονται συνεχώς σ’ αυτά. H τεχνολογία τους πρέπει να μπορεί να ικανοποιεί τις μέγιστες αυτές απαιτήσεις. Λόγω του μεγάλου εύρους χρήσεων, οι δοκιμές της G 450 X ήταν εξαιρετικά περίπλοκες και εντελώς νέες μέθοδοι έπρεπε να εφαρμοστούν σε ορισμένους τομείς. Οι δοκιμές περιλάμβαναν τις πιο σκληρές συνθήκες enduro με ψηλά άλματα, άμμο και πέτρες, θερμοκρασίες από πολικό ψύχος έως καύσωνα, πέρασμα από νερό και συνεχής αγωνιστική οδήγηση σε πολύ σκονισμένο περιβάλλον. Η μοτοσικλέτα πρέπει να μπορεί να αντεπεξέρχεται συνεχώς σε όλες αυτές τις συνθήκες αξιόπιστα.

Σχεδόν κανένα άλλο είδος μοτοσικλέτας δε μπορεί να ικανοποιήσει ένα τέτοιο συνδυασμό απαιτήσεων. Το πρόγραμμα πρωτίστως περιλάμβανε δοκιμές σε πραγματικό αγωνιστικό περιβάλλον καθώς και πολυάριθμες δοκιμές στο εργαστήριο, ενώ οι δοκιμές σε ειδικά διαμορφωμένες πίστες ήταν αντίστοιχα εκτενείς και εντατικές. Από την αρχή, αυτό σήμαινε ότι η BMW G 450 X έπρεπε να καταξιωθεί στο περιβάλλον όπου πρόκειται αργότερα να διεκδικήσει έναν τίτλο: στις πίστες του εθνικού και διεθνούς αγωνιστικού enduro και moto cross όπου η παραμικρή αδυναμία αναβάτη ή μηχανής μπορεί να οδηγήσει σε ήττα ή αποτυχία. Μακροχρόνιες δοκιμές στα εδάφη της Ισπανίας και της Ιταλίας ολοκλήρωσαν το συνολικό πρόγραμμα μέχρι το επίπεδο της μαζικής παραγωγής.

Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος 449 cc DOHC κινητήρας της G 450 X είναι προϊόν της BMW. Η συμπαγής κυλινδροκεφαλή της τετραβάλβιδης, υπερτετράγωνης κινητήριας μονάδας χρησιμοποιεί τα τεχνικά στοιχεία της K 1200 S: Για παράδειγμα, οι βαλβίδες εισαγωγής λειτουργούν με κοκοράκια, ενώ οι εξαγωγής με καπελότα. Μία διάταξη με μικρές απαιτήσεις χώρου, που χαρακτηρίζεται από υψηλές μέγιστες στροφές. Άριστες επιδόσεις που πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro III επιτυγχάνονται με ψεκασμό καυσίμου με ρύθμιση αισθητήρα οξυγόνου και ένα σύστημα δύο πεταλούδων γκαζιού, που διασφαλίζει ότι ο κινητήρας αντιδρά με μεγαλύτερη ευαισθησία στις εντολές του γκαζιού. Ο στρόφαλος και η μπιέλα εδράζονται σε ρουλεμάν, ενώ το βελτιστοποιημένο έμβολο δύο ελατηρίων είναι σφυρήλατο.

Ένας αντικραδασμικός άξονας μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς που χαρακτηρίζουν ένα μονοκύλινδρο κινητήρα. Το κιβώτιο 5 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής – στάνταρ σε όλη τη σειρά 450 – είναι καθαρά αγωνιστικό. Ο υγρός συμπλέκτης με διάφραγμα εδράζεται απευθείας στο στρόφαλο. Αντίθετα με τις συμβατικές φιλοσοφίες, ο συμπλέκτης της BMW G 450 X είναι πολύ πιο συμπαγής και έχει μικρότερη διάμετρο με τον ίδιο αριθμό δίσκων.

Διότι, σε αντίθεση με τους συμβατικούς συμπλέκτες που κινούνται από γρανάζι, χρειάζεται να μεταφέρει μειωμένη ροπή στον πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου. Ο συμπλέκτης λειτουργεί με ντίζα. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με λάδι από ένα σύστημα λίπανσης υγρού κάρτερ. Δύο αντλίες λαδιού, μία αντλία πίεσης και μία αντλία αναρρόφησης χρησιμοποιούν τις ίδιες ποσότητες λιπαντικού για τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων και του στροφάλου.

Οι δύο ενσωματωμένες σίτες λαδιού και το φίλτρο λαδιού έχουν εύκολη δυνατότητα πρόσβασης από την αριστερή πλευρά του κινητήρα για αντικατάσταση. Η ποσότητα του λαδιού που πλησιάζει το ένα λίτρο, ελέγχεται από ένα ‘ματάκι’. Ένας ενδιάμεσος άξονας με ενσωματωμένη λειτουργία εξαερισμού μεταφέρει την ισχύ από το στρόφαλο στο κιβώτιο – κάτι που σημαίνει ότι ο στρόφαλος του κινητήρα της G 450 X περιστρέφεται αντίστροφα. Ο κύλινδρος έχει κλίση προς τα εμπρός σχεδόν 30 μοιρών, επιτρέποντας τη μετατόπιση του κέντρου βάρους προς τα εμπρός, φορτίζοντας έτσι θετικά την εμπρός ανάρτηση. Ένα ακόμα πλεονέκτημα του κεκλιμένου κυλίνδρου είναι η δημιουργία χώρου για την διέλευση του αέρα εισαγωγής που μπορεί τώρα να έρθει σχεδόν κάθετα από πάνω, για άριστη απόδοση.

Ο κινητήρας της BMW G 450 X, με αναλογία συμπίεσης 12 : 1, φέρει ηλεκτρική μίζα. Μια πρόσθετη μανιβέλα είναι περιττή, χάρη σε μία ισχυρή μπαταρία και στον αξιόπιστο ψεκασμό καυσίμου εκκίνησης. Ένας αυτόματος φυγοκεντρικός υποσυμπιεστής βυθίζει τη βαλβίδα εισαγωγής μειώνοντας την ισχύ περιστροφής που απαιτείται από την μίζα. Ακόμα και όταν η μηχανή πρέπει να ταξιδέψει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα με υψηλότερες στροφές, σε δύσκολα και αργά off-road κομμάτια, ο κινητήρας δεν εκτίθεται ποτέ σε υψηλά θερμικά φορτία χάρη στο μεγάλου όγκου, μονοκόμματο ψυγείο του.

Ένας ανεμιστήρας πίσω από το ψυγείο ειδικά σχεδιασμένος για το μοντέλο προσφέρει επαρκή ροή αέρα στις χαμηλές ταχύτητες. Το σύστημα εξαγωγής κατασκευάζεται από ανοξείδωτο ατσάλι και ο καταλυτικός μετατροπέας φέρει σιλανσιέ (απορρόφησης). Για αποκλειστική χρήση σε αγώνες, προαιρετικά, ελεύθερα τελικά σιλανσιέ προσφέρονται σαν ειδικός εξοπλισμός και υπάρχει δυνατότητα αλλαγής χαρτογράφησης (αγωνιστικής) που είναι ήδη αποθηκευμένη στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Παρά τον ισχυρό εναλλάκτη και την ηλεκτρική μίζα, ο υψηλών επιδόσεων κινητήρας της BMW G 450 X ζυγίζει όσο και αυτός του ανταγωνισμού (κάτω από 30 kg). Τα ακριβή δεδομένα ισχύος και ροπής δεν έχουν οριστικοποιηθεί ακόμα.

Πλαίσιο
Το εντελώς νέο πλαίσιο της BMW G 450 X χρησιμοποιεί επιλεγμένα εξαρτήματα και υλικά υψηλής ποιότητας. Η πολυετής εμπειρία της BMW Motorrad στις μοτοσικλέτες enduro πέρασε στην εξέλιξη του πλαισίου. Βασική μέριμνα στη γεωμετρία και τη συνολική διάταξη του πλαισίου ήταν να ικανοποιεί τις υψηλές απαιτήσεις της off-road αγωνιστικής οδήγησης. Τα αποτελέσματα είναι έξοχη συμπεριφορά, εύκολος χειρισμός, θαυμάσια ευελιξία και εκπληκτική ευστάθεια.

Πρωτοποριακή φιλοσοφία πλαισίου
Η διάταξη του πλαισίου βασίζεται στην εμπειρία των μηχανικών εξέλιξης, στην τεχνογνωσία από τους αγώνες και στις εργασίες έρευνας & εξέλιξης. Επίσης, ενσωματώθηκαν οι γνώσεις που αποκτήθηκαν από προηγούμενες αγωνιστικές δραστηριότητες ράλι. Το πλαίσιο της BMW G 450 X αποτελεί μια εντελώς νέα φιλοσοφία και διαφέρει ουσιαστικά από όλα τα αντίστοιχα του ανταγωνισμού.
Πρωτίστως, αποτελείται από λεπτού τοιχώματος, αλλά υψηλής αντοχής σωλήνες ακριβείας από ανοξείδωτο ατσάλι, και είναι συγκολημμένο στα κομβικά σημεία με τα αντίστοιχα σφυρήλατα τμήματα. Δεν απαιτείται πρόσθετη επεξεργασία της επιφάνειας. Ολόκληρο το βασικό πλαίσιο ζυγίζει μόλις 8.6 kg και χαρακτηρίζεται από υποδειγματική ακαμψία.

Το κάτω σωληνωτό τόξο ενώνει απευθείας τον άξονα του ψαλιδιού με την κεφαλή του τιμονιού. Από την άλλη μεριά, το άνω σωληνωτό τόξο ενώνει επίσης απευθείας τη βάση του γονάτου ελατηρίου με την κεφαλή του τιμονιού Έτσι τα φορτία από τον πίσω τροχό περνούν στο βασικό πλαίσιο μέσω του γονάτου, με αποτέλεσμα το ελαφρύ αλουμινένιο τετραγωνικής διατομής υποπλαίσιο (βιδωμένο στο βασικό) να πρέπει να φέρει μόνο το βάρος το αναβάτη. Γενικά, αυτή η δομή επιτρέπει τη βέλτιστη ροή ισχύος, απαιτεί ελάχιστη χρήση υλικού, επιτρέποντας επομένως μία, μέχρι στιγμής, απαράμιλλη σχέση ακαμψίας/βάρους.

Ο πίσω τροχός 18 ιντσών αναρτάται σε ένα στιβαρό αλουμινένιο τετραγωνικής διατομής ψαλίδι, το οποίο εδράζει άμεσα και ένα γόνατο της Öhlins με μεγάλη διαδρομή ελατηρίου 320 mm. Αυτό το υψηλής τεχνολογίας στοιχείο είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς. Την ανάρτηση του 21 ιντσών εμπρός τροχού αναλαμβάνει ένα πλήρως
ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι της Marzocchi που αποσβένει ακόμα και τις πιο μεγάλες ανωμαλίες, με διαδρομή ελατηρίου 300 mm.

Ένα ισχυρό σύστημα πέδησης με πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων διασφαλίζει την επιβράδυνση της BMW G 450 X. Το εμπρός μονό δισκόφρενο έχει διάμετρο 260 mm, και ενώ το πίσω 220 mm. Το ABS δεν είναι συνηθισμένο σ’ αυτή την κατηγορία και, λαμβάνοντας υπόψη πού χρησιμοποιείται, το brake assist της G 450 X θα ήταν επίσης αντιπαραγωγικό.

Για να μπορέσει να επιβιώσει στις σκληρότερες συνθήκες off-road, η BMW G 450 X έχει μια ελαφριά, ανθεκτική στις συγκρούσεις και πολύ σταθερή, πλαστική ποδιά που τοποθετείται στάνταρ και έχει ήδη δοκιμαστεί σε αγωνιστικές συνθήκες. Η μοτοσικλέτα έχει επίσης αλουμινένιο τιμόνι διπλών βάσεων της Magura που εγγυάται βέλτιστο έλεγχο σε όλες τις πίστες.

Πατενταρισμένη βάση ψαλιδιού
Πραγματικό απόκτημα στον τομέα του πλαισίου και μοναδικό χαρακτηριστικό της BMW G 450 X είναι η ομοαξονική έδραση του ψαλιδιού και του γραναζιού της αλυσίδας. Ο άξονας του ψαλιδιού περνά μέσα από τον κοίλο δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου, ώστε να μην υπάρχει πλέον οποιαδήποτε μεταβολή στο μήκος της αλυσίδας κατά τη συμπίεση και επαναφορά σε όλη τη διαδρομή της πίσω ανάρτησης. Έτσι η τάση (τέντωμα) της αλυσίδας παραμένει πάντα σταθερή, ενώ γρανάζια και αλυσίδα υφίστανται λιγότερη φθορά συγκριτικά με τις συμβατικές δομές. Θετικό είναι το γεγονός ότι οι επιπτώσεις στην ανάρτηση κατά την επιτάχυνση/επιβράδυνση είναι τώρα αισθητά μειωμένες.

Χάρη στην πατενταρισμένη ομοαξονική βάση ψαλιδιού και γραναζιού, αλλά και σε ένα μεταξόνιο αγωνιστικού τύπου, το ψαλίδι είναι 30mm μακρύτερο, βελτιώνοντας σημαντικά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Ο πίσω τροχός παραμένει περισσότερη ώρα σε επαφή με το έδαφος σε όλες τις περιπτώσεις, μεταφέροντας καλύτερα την κινητήρια ισχύ στο έδαφος της πίστας (ελκτική πρόσφυση).

Εξάλλου, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, επιτυγχάνεται ένα σημαντικά μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης της απόστασης του πίσω τροχού, που σημαίνει ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικοί συνδυασμοί γραναζιών με την ίδια αλυσίδα, χωρίς κανένα πρόβλημα. Όταν αντικαθίσταται ένα εμπρός γρανάζι, το ψαλίδι πρέπει να αφαιρεθεί. Ωστόσο, συγκριτικά με τις συμβατικές φιλοσοφίες, αυτό δεν είναι μία ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία. Ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να αντικαταστήσει το εμπρός γρανάζι σε περίπου 15 λεπτά και, λόγω της πολύ μικρότερης φθοράς ολόκληρης της τελικής μετάδοσης, πρέπει να αντικαθίσταται λιγότερο συχνά σε σχέση με ένα ανταγωνιστικό μοντέλο.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Τα ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW G 450 X δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμα. Η μέγιστη ισχύς είναι περίπου 37 kW (50 PS) με μέγιστη τιμή ροπής περίπου 48 Nm. Το συνολικό βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ είναι περίπου 120 kg, που σημαίνει ότι η BMW G 450 X είναι η ελαφρύτερη στην κατηγορία. Η τιμή αυτή γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή επειδή πρόκειται για μία μοτοσικλέτα με ψεκασμό καυσίμου, καταλυτικό μετατροπέα, ηλεκτρική μίζα και πιστοποίηση Euro III . Τα ακριβή γεωμετρικά δεδομένα του πλαισίου βρίσκονται στη διαδικασία τελικών ρυθμίσεων και θα ανακοινωθούν αργότερα.

Πιο δυναμικός κινητήρας και βελτιωμένη ελκτική πρόσφυση
Η νέα, ακόμα πιο δυναμική R 1200 GS Adventure καταφέρνει ακόμα και να ξεπερνά τον κινητήρα 1170 cm3 του προηγούμενου μοντέλου, που προσέφερε αξιόπιστη ελκτική πρόσφυση.
Με ιπποδύναμη 105 HP στις 7.000 rpm, μέγιστες στροφές 8.000 rpm και ακόμα ευρύτερη ωφέλιμη κλίμακα στροφών, ξεπερνάει κάθε «εμπόδιο» με αυτοπεποίθηση ανεξαρτήτως συνθηκών, διαθέτοντας όλα τα διαπιστευτήρια μιας παγκόσμιας ταξιδιωτικής enduro.

Αναβαθμισμένο κιβώτιο και προαιρετική μια ακόμα κοντύτερη πρώτη ταχύτητα
Όπως και η βασική έκδοση R 1200 GS, η R 1200 GS Adventure φέρει ένα πλήρως αναβαθμισμένο 6-τάχυτο κιβώτιο, το οποίο με τις κοντύτερες σχέσεις αλλά και την κοντύτερη τελική μετάδοση, προσφέρει εμφανώς βελτιωμένη ελκτική πρόσφυση και επιτάχυνση. Σε συνδυασμό με τον αναβαθμισμένο κινητήρα, η R 1200 GS Adventure είναι πολύ πιο ζωηρή και δυναμική στο άνω μισό της κλίμακας στροφών, εξακολουθώντας να προσφέρει αυξημένη ελκτική πρόσφυση στις χαμηλότερες στροφές.

Με αυξημένες διαμέτρους ρουλεμάν και τροποποιημένη απόσταση αξόνων, το πλήρως ανανεωμένο εξατάχυτο κιβώτιο λαμβάνει υπόψη τις συχνά ακραίες απαιτήσεις που αντιμετωπίζει μία μοτοσικλέτα στα ταξίδια της εκτός δρόμου. Επιπλέον, μία κοντύτερη πρώτη σχέση προσφέρεται για την R 1200 GS Adventure σαν ειδική επιλογή – αυτή ενέχει πρόσθετα πλεονεκτήματα σε off road οδήγηση, σε πολύ στενές, δύσκολες περιοχές.

Ακόμα πιο πρακτική και σε μεγαλύτερο εύρος συνθηκών χάρη στο προαιρετικό Enduro ESA
Στον τομέα του πλαισίου, η R 1200 GS Adventure, που έχει από το εργοστάσιο διαδρομή ελατηρίου 20 mm μεγαλύτερη, ωφελείται επίσης από το νέο Enduro ESA, που διατίθεται σαν ειδική επιλογή (όπως και στην R 1200 GS).
Αυτό επιτρέπει την προσαρμογή των εμπρός/πίσω αποσβέσεων σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες και τις καταστάσεις φορτίου, απλά πατώντας ένα μπουτόν.

Με την πρόσθετη ηλεκτροϋδραυλική ρύθμιση της βάσης του ελατηρίου στο εμπρός γόνατο της ανάρτησης, το Enduro ESA λαμβάνει επίσης υπόψη του, για πρώτη φορά, τις ειδικές απαιτήσεις μιας ταξιδιωτικής enduro, προσφέροντας πολύ πιο βελτιωμένη ασφάλεια σε διαδρομές εκτός δρόμου, χωρίς κανένα από τα συσχετιζόμενα μειονεκτήματα στο δρόμο, όπως μειωμένη αρνητική (έκτασης) διαδρομή ελατηρίου ή μεγαλύτερο ύψος σέλας.
Το Enduro ESA κάνει διαχωρισμό μεταξύ διαφόρων προγραμμάτων δρόμου και εκτός δρόμου, στα οποία ο αναβάτης μπορεί επίσης να κάνει περισσότερες μετατροπές σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις, επιλέγοντας ειδικά προγράμματα αποσβέσεων για την εμπρός και πίσω ανάρτηση.

Ανανεωμένη σχεδίαση που δίνει έμφαση στον εκτός δρόμου και παγκόσμιο ταξιδιωτικό χαρακτήρα της μοτοσικλέτας
Με μία στιβαρή, μυώδη σχεδιαστική γλώσσα και τις enduro αρετές της, η νέα R 1200 GS Adventure συνεχίζει την επιτυχημένη φιλοσοφία του προηγούμενου μοντέλου. Ενώ το ρεζερβουάρ χρησιμοποιείται χωρίς αλλαγή από τον προκάτοχό του, οι νέας σχεδίασης πάνω λασπωτήρες μπροστά, το τροποποιημένο πτερύγιο προς τον αεραγωγό, το λευκό πίσω φως LED και τα λευκά φλας συνδυάζονται με νέες αποχρώσεις και επιφάνειες, δείχνοντας αυτή τη μοτοσικλέτα ακόμα πιο σκληρή.

Ισχύς και σπορ χαρακτήρας, δυναμική και τεχνική κομψότητα σε ίσες αναλογίες χαρακτηρίζουν την R 1200 GS Adventure μέσα από μία σκόπιμη αντίθεση μαύρων εξαρτημάτων και δύο νέων αποχρώσεων. Η απόχρωση Magnesium metallic matt υπογραμμίζει τον τεχνικό χαρακτήρα της R 1200 GS Adventure, ενώ ένα δυνατό απλό κόκκινο τονίζει τη σπορ πλευρά. Η ασορτί σέλα είναι μία ακόμα σαφής διαφοροποίηση από το βασικό μοντέλο.

Αξιόπιστος και δοκιμασμένος, άριστος στάνταρ εξοπλισμός για ακραία ταξίδια
Συγκριτικά με τη βασική έκδοση R 1200 GS, η R 1200 GS Adventure κυκλοφορεί με τον πολύ εκτενή στάνταρ εξοπλισμό που δανείζεται από το προηγούμενο μοντέλο. Το ρεζερβουάρ των 33 λίτρων, για παράδειγμα, επιτρέπει στον αναβάτη να οδηγεί πολύ μεγαλύτερες διαδρομές. Με σταθερή ταχύτητα 90 km/h, η θεωρητική αυτονομία της είναι περίπου 750 km. Με τον τρόπο αυτό, η νέα R 1200 GS Adventure, μπορεί να καλύψει πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις από οποιονδήποτε ανταγωνιστή της.

Στις μεγάλες ευθείες, η ζελατίνα της νέας R 1200 GS Adventure εκτρέπει τον αέρα μακριά από τον αναβάτη σε μεγάλο βαθμό χωρίς στροβιλισμούς, μειώνοντας επομένως αποτελεσματικά την πίεση που δέχεται το κεφάλι και το πάνω μέρος του σώματος, κυρίως στις υψηλές ταχύτητες. Πρόσθετα, ειδικά διαμορφωμένα πτερύγια στερεωμένα πίσω από τη ζελατίνα μειώνουν επίσης τα ρεύματα στην κάτω περιοχή της πλάτης.

Η γωνία της ζελατίνας μπορεί να ρυθμιστεί, προσφέροντας έξοχη προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες για όλους τους επιβάτες, ανεξαρτήτως σωματικών διαστάσεων.
Φαρδιά μαρσπιέ και ρυθμιζόμενα πεντάλ φρένου και επιλογέα ταχυτήτων δημιουργήθηκαν με γνώμονα τις συχνά μεταβαλλόμενες απαιτήσεις κυρίως σε χρήση εκτός δρόμου, και μπορούν να ρυθμίζονται σύμφωνα με το προσωπικό στυλ και τις συνήθειες κάθε αναβάτη και τα διαφορετικά είδη παπουτσιών.
Οι σκληρές συνθήκες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και ακραία εδάφη μακριά από τους ασφαλτωμένους δρόμους έχουν ληφθεί υπόψη από το νέο, αλουμινένιο τιμόνι που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο θέσεις, ανάλογα με το σκοπό, και νέα προστατευτικά χεριών, που τώρα τοποθετούνται απευθείας στο τιμόνι.

Όπως και πριν, μία ανθεκτική, στιβαρή δομή από σωληνωτό ατσάλι υψηλής αντοχής προστατεύει αποτελεσματικά το ρεζερβουάρ και το πλαίσιο από τις συνέπειες μιας επαφής ή πτώσης. Επιπλέον, αλουμινένια καλύμματα υψηλής ποιότητας προστατεύουν τις κυλινδροκεφαλές από δυνατές προσκρούσεις.
Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, ανθεκτικοί, πρακτικοί μηχανισμοί έδρασης αποσκευών συνοδεύουν την ευρύχωρη και στιβαρή σχάρα αποσκευών (επίσης από ατσάλι υψηλής αντοχής) με υποδοχή για την πάνω αλουμινένια μπαγκαζιέρα, που διατίθεται κατόπιν παραγγελίας.

Η σέλα δύο τμημάτων, που μπορεί να ρυθμίζεται σε δύο ύψη στο τμήμα του οδηγού, προσφέρει βέλτιστη θέση καθίσματος. Στην ψηλότερη θέση, με ύψος σέλας 915 mm, προσφέρει στον αναβάτη την άνεση και ελευθερία κινήσεων μιας ενιαίας σέλας χωρίς σκαλοπάτι. Στην κάτω θέση, το ύψος της σέλας των 895 mm προσφέρει καλή πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος και μία σταθερή θέση οδήγησης. Αυτό υποστηρίζεται από την ειδική σχεδίαση της σέλας, που είναι ιδιαίτερα στενή στο εμπρός τμήμα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1200 GS Adventure συγκριτικά με τη βασική έκδοση BMW R 1200 GS

• Ρεζερβουάρ 33-λίτρων.
• Μεγαλύτερη ζελατίνα.
• Προστασία ρεζερβουάρ, κινητήρα και κυλινδροκεφαλών
• Σχάρα αποσκευών από ατσάλι υψηλής αντοχής.
• Ρυθμιζόμενη σέλα με εργονομία για off road χρήση
• Προστατευτικά χεριών
• Μεγαλύτερη διαδρομή ελατηρίου για βελτιωμένη καταλληλότητα off road.
• Ακτινωτές ζάντες
• Φαρδιά μαρσπιέ αναβάτη, ρυθμιζόμενα πεντάλ φρένου και επιλογέα ταχυτήτων

Εξοπλισμός BMW R 1200 GS Adventure

Ειδικός εξοπλισμός και ειδικά αξεσουάρ
Σύμφωνα με το εξαιρετικά ευρύ πεδίο εφαρμογών, μία μεγάλη γκάμα εξοπλισμού, προσαρμοσμένη και στις απαιτήσεις της μοτοσικλέτας και στις ιδιαίτερες επιθυμίες των πελατών, διατίθεται για τη νέα R 1200 GS Adventure.
Ειδικός εξοπλισμός προσφέρεται από το εργοστάσιο και ειδικά αξεσουάρ τοποθετούνται από τον τοπικό έμπορο μοτοσικλετών BMW.

Ειδικός εξοπλισμός

• Enduro ESA.
• BMW Motorrad Integral ABS (μερικής διασύνδεσης, μπορεί να απενεργοποιηθεί)
• RDC.
• ASC
• Ελαστικά Off-road
• Υπολογιστής ταξιδιού που περιλαμβάνει προειδοποίηση στάθμης λαδιού.
• Αντικλεπτικός συναγερμός με τηλεχειρισμό.
• Χρωμιωμένη εξάτμιση
• Θερμαινόμενα γκριπ.
• Κοντή πρώτη ταχύτητα.
• Βάση αλουμινένιας μπαγκαζιέρας.
• Πρόσθετοι προβολείς.
• Υπολογιστής ταξιδιού.

Ειδικά αξεσουάρ – Πρόγραμμα αποθηκευτικών χώρων

• Αλουμινένια μπαγκαζιέρα.
• Βάση αλουμινένιας μπαγκαζιέρας
• Αλουμινένια πάνω μπαγκαζιέρα.
• Βάση πάνω μπαγκαζιέρας.
• Mαξιλάρι για αλουμινένια πάνω μπαγκαζιέρα.
• Πρακτική εσωτερική τσάντα για πλαϊνές ή πάνω μπαγκαζιέρες.
• Λαβή μεταφοράς για αλουμινένια μπαγκαζιέρα (για 1 μπαγκαζιέρα ή πάνω μπαγκαζιέρα).
• Μαλακή τσάντα Sport, μεγάλη, 51 l.*
• Μαλακή τσάντα Sport, μικρή 19 l.*
• Κάλυμμα μπαγκαζιέρας 53 l, αδιάβροχο.*
• Σάκος ρεζερβουάρ Adventure.

Σχεδίαση

• Λασπωτήρας εμπρός τροχού Carbon.*
• Λασπωτήρας πίσω τροχού Carbon.*
• Γέφυρα ενίσχυσης Telelever και πιρουνιού.*
• Σήμα BMW για τη γέφυρα πιρουνιού.*
• Φλας LED.*/**
• Λευκά φλας.*

Ήχος

• Σπορ σιλανσιέ από την Akrapović *

Εργονομία και άνεση

• Μπάρα τιμονιού.*
• Μαξιλάρι μπάρας τιμονιού.*
• Φιμέ ζελατίνα.*
• Χαμηλή σέλα οδηγού (820 mm) μαύρη ή γκρι.
• Ψηλή σέλα οδηγού, προσαρμοζόμενη (915/895 mm) μαύρη ή γκρι.
• Φως LED για την πρίζα 410 mm.*
• Πρόσθετη πρίζα.*
• Θερμαινόμενα γκριπ.*/**

Πλοήγηση και επικοινωνία

• BMW Motorrad Navigator.*
• Βάση για BMW Motorrad Navigator.
• Ειδική θήκη για το σύστημα πλοήγησης.*

Ασφάλεια

• Μεγάλο πάνω σπόιλερ για προστασία χεριών*
• Προστασία κυλίνδρων
• Αλουμινένια ποδιά enduro βαρέως τύπου.*
• Πρόσθετος προβολέας*
• Βάση για πρόσθετο προβολέα.
• Προστατευτική ασπίδα (μόνο για offroad χρήση).
• Αντικλεπτικός συναγερμός με τηλεχειρισμό.*/**
• RDC.*

Συντήρηση και τεχνολογία

• Σταντ συνεργείου.*
• Σετ εργαλείων service.*
• Πρόσθετα εργαλεία.*
• Βίδα ασφαλείας, τάπα πλήρωσης λαδιού *
• Κιτ επισκευής έκτακτης ανάγκης, κυλινδροκεφαλή.*

* όπως για την R 1200 GS.
** Διατίθεται επίσης από το εργοστάσιο σαν ειδικός εξοπλισμός.

Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW R 1200 GS Adventure

Η BMW επαλήθευσε όλες της φήμες που κυκλοφορούσαν αυτόν το καιρό παρουσιάζοντας το μικρό αδελφάκι του GS το οποίο φέρνει έντονα στο αρκετά πετυχημένο F650 GS.

Με πρώτο στόχο να κρατήσει το χωμάτινο χαρακτήρα του -το οποίο και τονίζει έντονα στην παρουσίαση της- η μαμά BMW εξόπλισε το μικρό GS με κινητήρα 798cc, ο οποίος προέρχεται από τη σειρά των F800. Δικύλινδρος εν σειρά, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, απόδοση 85HP στις 7.500 στροφές και τελική μετάδοση -ακούσατε-ακούσατε- με αλυσίδα!

Φρέσκο είναι και το σωληνωτό ενισχυμένο ατσάλινο πλαίσιο όπως φυσικά και οι αναρτήσεις με διαδρομές 230mm εμπρός και 215mm πίσω. Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ιντσών αποδεικνύοντας το χωμάτινο χαρακτήρα του μικρού GS.

Το 16 λίτρων ντεπόζιτο παραμένει κάτω από την σέλα όπως και στο F650, ενώ η μούρη θυμίζει έντονα τον μεγάλο αδελφό. Εντυπωσιακής σχεδίασης είναι και τα νέα όργανα με το αναλογικό ταχύμετρο να βρίσκετε επάνω από το αναλογικό στροφόμετρο και με μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στα δεξιά τους.

Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνετε ψηλή ζελατίνα, αλουμινένιο τιμόνι και ABS ενώ στον έξτρα θερμαινόμενα γκριπ, κομπιούτερ ταξιδιού, κεντρικό σταντ και συναγερμός.

Το όλο σύνολο φτάνει τα 178 κιλά άδειο και τα 207 πλήρες υγρών.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά:

Διαβάστε επίσης:

• BMW F800 GS και F60GS: Φιλοσοφία, αξιώσεις και χαρακτηριστικά των δημοφιλών νέων BMW
• Η νέα BMW R 1200 GS Adventure: H απόλυτη ταξιδιωτική μηχανή μεγάλων αποστάσεων;
• XT 660Z Tenere: H αναγέννηση του διάσημου Yamaha Tenere

Submit in…:
| | | | | |
| | | | | |

Ανανεωμένα είναι επίσης και τα όργανα. Ο παλαιός αναλογικός χιλιομετροδείκτης έδωσε τη θέση του σε ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων η οποία συνοδεύεται από αναλογικό στροφόμετρο. Ο νέος κινητήρας -ο οποίος είναι βασισμένος στον κινητήρα του Deauville- είναι χωρητικότητας 680cc, δικύλινδρος. 8βάλβιδος, 52^ο μοιρών σε διάταξη V και φυσικά πληροί όλες τις προδιαγραφές Euro 3. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της Honda ο κινητήρας θα αποδίδει 44,1KW/7,750 σαλ, ενώ η μέγιστη ροπή φθάνει στα 60Nm/5.500σαλ.

Για μεγαλύτερη ευελιξία μέσα στην πόλη, ο μπροστινός τροχός μίκρυνε σε 19′ (από 21΄), ενώ πίσω ελαστικό φάρδυνε σε 130/80 από 120/90. Οι παραπάνω αλλαγές θα έχουν όμως επιπτώσεις στον χωμάτινο χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Πλαίσιο και αναρτήσεις έχουν παραμείνει οι ίδιες, ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί για πιο σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες.

Το ντεπόζιτο μίκρυνε στα 17,5 lt από 19 αλλά σύμφωνα με την Honda, δεν μειώθηκε η αυτονομία του καθώς ο νέος ψεκασμός έχει μειώσει την κατανάλωση κατά 7%.

Στα έξτρα συμπεριλαμβάνονται ψηλότερη κατά 17cm ζελατίνα, βαλίτσες, προστατευτικά κάγκελα, neon φώτα στην καρίνα και κεντρικό σταντ. Το νέο Transalp θα διατίθεται και με ABS.

Μέχρι σήμερα πολύ πιθανόν το Tenere και οι «απόγονοι» του να έχουν διανύσει περισσότερες φορές τον γύρο της γης από οποιαδήποτε άλλη μονοκίλυνδρη μοτοσικλέτα.

Ταυτόχρονα όμως το Tenere αποτέλεσε για πολύ μεγάλο διάστημα και την χρυσή τομή για αυτούς που έψαχναν μία μοτοσικλέτα που μπορούσε να συμπεριφερθεί με αξιοπιστία και αξιοπρέπεια σε οποιοδήποτε περιβάλλον

Το ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ XT660Z TENERE αποτελεί μία νέα πρόταση της Yamaha σαφώς εκσυγχρονισμένη στα οδηγικά πρότυπα για μοτοσικλετιστές που αναζητούν την περιπέτεια σε «μη συμβατικά» εδάφη αλλά και μία ασφαλή και προσεγγίσημη πρόταση για την πόλη, τον επαρχιακό και την εθνική οδό. Ταυτόχρονα όμως, παρά την νέα του εξελιγμένη μορφή, παραμένει πιστό στην αυστηρή φιλοσοφία των παλαιότερων μοντέλων «πηγαίνω οπουδήποτε – κάνω ο,τιδήποτε».

ΜΗΧΑΝΗ TENERE 660:
Η Yamaha είναι μία από τις εταιρίες με τεράστια εμπειρία στους τετράχρονους μονοκίλυνδρους κινητήρες Το διάσημο Dakar Rally είχε δει πολλές φορές το επιτυχημένο XT500 να διανύει με επιτυχία την αφρικανική ήπειρο την δεκαετία του ’70.

Η υδρόψυκτη μηχανή υψηλής ροπής που τροφοδοτεί το νέο XT660Z Tenere είναι ένας μονοκίλυνδρος, τετράχρονος SOHC 660 κ. εκ. που έχει ρυθμιστεί ώστε να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αυτή η ίδια η ρύθμιση θεωρείται η καταλληλότερη για εξερεύνηση και πορεία σε κακοτράχαλα εδάφη αλλά και σε οδήγηση εντός και εκτός πόλης.

To πλαίσιο του Tenere είναι εξαιρετικά ισχυρό αλλά παράλληλα αρκετά ελαφρύ. Είναι συμπαγές και λεπτό, και έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της σχέσης δύναμης και ακαμψίας κατάλληλη για τις πολύ απαιτητικές συνθήκες οδήγησης σε off-road διαδρομές καλύπτοντας παράλληλα και το λιγότερο απαιτητικό τομέα οδήγησης εντός δρόμου σε touring ρυθμούς. Το υπόλοιπο σώμα της μοτοσικλέτας αποτελείται από προστατευτικά τμήματα στον κινητήρα και σε άλλα ευαίσθητα σημεία της μοτοσικλέτας όπως αναρτήσεις και ουρά. Ολόκληρο το σύνολο του σώματος αποτελείται από συνδυασμό πλαστικού και μετάλλου σε τέτοιο βαθμό ώστε να διασφαλίζεται η ισορροπία μεταξύ ασφάλειας και ευελιξίας σε ταξίδια on και off road.

Ανάρτηση μεγάλης διαδρομής
Οι αναρτήσεις του νέου Tenere είναι σχεδιασμένες ώστε να αποδίδουν με άνεση και ασφάλεια ιδιαίτερα σε ταξίδια εκτός δρόμου και σε ακραίες συνθήκες. Στις συνθήκες ταξιδιού εκτός δρόμου συμπεριλαμβάνεται και ο παράγοντας σχέσης βάρους/φορτίου στην μοτοσικλέτα και σωστής ισορροπημένης οδηγικής συμπεριφοράς. Γι αυτό τον λόγο το μπροστινό σύστημα του Tenere διαθέτει πιρούνια υψηλής διαδρομής που καλύπτουν 21 εκατοστά βύθισης.

Παράλληλα η πίσω ανάρτηση με 20 εκατοστά κίνησης αποτελεί την ιδανική διαδρομή για απόσβεση κραδασμών σε δύσκολους και μη βατούς δρόμους εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα άνεση και ασφάλεια για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη αλλά και για τον μεταφερούμενο εξοπλισμό και προμήθειες.

Μεγάλο ρεζερβουάρ
Σαφώς, εφόσον μιλάμε για μοτοσικλέτα ταξιδιού και μάλιστα σε off road διαδρομές δεν θα μπορούσε επ ουδενί να λείπει το μεγάλο ντεπόζιτο καυσίμου. Το μεγάλης χωριτηικότητας ρεζερβουάρ υπογραμμίζει τις δυνατότητες οδήγησης μεγάλων απόστασεων. Το ντεπόζιτο των 22 λίτρων παρ’όλο που είναι αρκετά μεγάλο είναι εξαιρετικά συνδυασμένο με τα υπόλοιπα σχεδιαστικά σημεία της μοτοσικλέτας και αποτελεί από μόνο του ένα από τα σήματα κατατεθέν του νέου Tenere.

Παρά το γενναιόδωρο μέγεθός του, το πλάτος και το ύψος της δεξαμενής καυσίμων περιορίζονται στο ελάχιστο με την επέκταση της δεξαμενής καυσίμων κάτω από τη σέλα του αναβάτη, γεγονός που εγγυάται το προστιθέμενο πλεονέκτημα να συγκεντρώνει τη μάζα για καλύτερη και πιο ουδέτερη οδηγική συμπεριφορά.

Μάσκα – Ζελατίνα
Η νέα Tenere αποτελεί μία εξαίσια πρόταση για τους οδηγούς που ψάχνουν την περιπέτεια και την απόδραση από τα συνηθισμένα κατασκευασμένη κατάλληλα ώστε να αποδίδει και σε διαδρομές σπίτι-δουλειά-σπίτι αλλά και σε διασχίσεις ηπείρων και μεγάλων εκτάσεων. Ο οδηγός βρίσκεται σε όρθια θέση οδήγησης για περισσότερη άνεση σε οδήγηση μεγάλων αποστάσεων και ευκολότερο χειρισμό της μοτοσικλέτας σε δύσκολους δρόμους. Γι αυτόν τον λόγο η μάσκα του Tenere καθώς και η ζελατίνα προστασίας από τον αέρα είναι τοποθετημένη σε υψηλή θέση ώστε να καλύπτει τον οδηγό από τον αέρα.

Το σύστημα φωτισμού του νέου Tenere περνώντας μέσα από τα σχεδιαστικά γραφεία της Yamaha απέκτησε δομή κάθετης τοποθέτησης των υψηλών και χαμηλών δεσμών εξασφαλίζοντας έτσι λεπτότερο μπροστινό και μια πιο διακριτική σιλουέτα. Το όφελος βέβαια δεν είναι μόνο σχεδιαστικό μιας και η περιορισμένη μετωπική μάζα συνεισφέρει τα μέγιστα και στην σωστή αεροδυναμική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας.

Πολλά τα αξεσουάρ
Από την πρώτη μέρα κυκλoφορίας και διάθεσης του νέου Tenere από τις αντιπροσωπείες Yamaha θα διατίθεται και ένα ευρύ φάσμα αξεσουάρ. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται πλαϊνές βαλίτσες και βαλίτσα σχάρας εξαιρετικά ανθεκτικού τύπου για ταξίδια σε διαδρομές εκτός δρόμου πιστοποιημένα από την Yamaha για χρήση στο Tenere. Έξτρα προστατευτικά για κινητήρα καθώς και χούφτες για τα γκριπ της μοτοσικλέτας. Tank Bag και Tank covers καθώς και κεντρικό σταντ (ίσως θα έπρεπε να διατίθεται σαν στάνταρ) και add-on akrapovic.

Το νέο XT660Z Tenere αποτελεί μια εξαιρετική πρόταση της Yamaha για την κατηγορία all-rounder με σαφή κλίση προς off-road αποδράσεις. Οι βασικές αρχές του παλαιότερου μοντέλουν βρίσκονται και στο νέο προσδίδοντας έτσι ένα κύρος και μια μοναδική αίσθηση σιγουρίας και αξιοπιστίας.

Παράλληλα οι μοντέρνες «επεμβάσεις» και το «νέο σχεδιαστικό αίμα» που χάρισε η Yamaha στο tenere εγγυάται την εμπορική επιτυχία και μας προϊδεάζει ότι η νέα αυτή μοτοσικλέτα θα αποτελέσει σημείο σταθμό (όπως άλλωστε και τα προηγούμενα μοντέλα) στην κατηγορία. Θα περιμένουμε για την διάθεση της μοτοσικλέτας από την Yamaha για ένα εκτενές test ride στους…δρόμους της Κρήτης που μόνο δρόμοι δεν μπορούν να χαρακτηριστούν. Με λίγα λόγια…ό,τι πρέπει για το νέο Tenere.

Κείμενο/Φωτογραφίες:
Γιώργος Καλαντζάκης, Νίκος Αγγελάκης
[Το άρθρο δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο του 2005]

Οι δαιμόνιοι ρεπόρτερ του CounterSteer έπειτα από αμέτρητες ώρες εκτεταμένης έρευνας ανακάλυψαν στο «ανήσυχο» Καστέλι Κισάμου το δίτροχο dragster του Βασίλη για τέρψη των οφθαλμών μας αλλά πιο πολύ των δικών σας και κυρίως όσων ασχολούνται με κατασκευές dragster.

Όλα ξεκίνησαν για τον Βασίλη από ένα όνειρο, μία «αναλαμπή» (όπως χαρακτηριστικά μας είπε και ο ίδιος). Ήθελε να φτιάξει ένα μηχανάκι το οποίο δεν θα μπορεί να το οδηγήσει ποτέ κάτω από φυσιολογικές συνθήκες στον δρόμο αλλά το οποίο θα του χάριζε ατελείωτες ώρες χαράς τόσο κατά την διάρκεια της κατασκευής του όσο και μετέπειτα εφόσον ολοκληρωνόταν το δύσκολο έργο του.

Οι εργασίες ξεκίνησαν πριν από περίπου 11 μήνες και πιθανόν…να μην τελειώσουν ποτέ αφού όμως μας λέει κι ο Βασίλης: «Όσο κι αν το φτιάξεις, ποτέ δεν είσαι ικανοποιημένος…το γκάζι δεν μας φτάνει ποτέ!»

Το μηχανάκι που επιλέχθηκε ήταν ένα άμοιρο cub90 το οποίο φρόντισαν να απαλλάξουν από τα περιττά…Έφυγε το ντεπόζιτο βενζίνης, ο κινητήρας, οι τροχοί, το μπροστινό σύστημα, τα μαρσπιέ, τα φρένα, οι αναρτήσεις…ακόμα και το χρώμα άλλαξαν. Με λίγα λόγια το μόνο που απέμεινε ήταν ο σκελετός ο οποίος για να μην τους μείνει παραπονεμένος του δώσανε για παρέα και ένα κινητήρα από Astra Supra 100 ο οποίος δέχτηκε τα «χάδια» του Κυριάκο (μηχανικός και ξάδερφος του Βασίλη – 17 ετών παρακαλώ!)


Κινητήρας:
- 3βάλβιδη κεφαλή
- μηχανικός ψεκασμός
- πιστόνι Daytona
- Στρόφαλος 54 χιλ.
- Κύλινδρος 59 χιλ. (κατασκευασμένος σε ρεκτιφιέ με καλύτερο και ακριβότερο χιτώνιο
Ο κινητήρας παίρνει μπροστά από μία δύσμοιρη μανιβέλα (μανιβέλες!). Το συγκεκριμένο κομμάτι έχει αλλαχθεί πάμπολλες φορές μιας και η συμπίεση είναι τόσο υψηλή που ή έσπαγε η μανιβέλα ή τραυμάτιζαν το πόδι. Μάλιστα, απ’ ότι μας είπε και ο Κυριάκος η συμπίεση ήταν σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα αλλά αναγκάστηκαν να την χαμηλώσουν μιας και υπήρχε πολύ μεγάλος κίνδυνος να σπάσουν και τα πόδια τους.


Το καρμπυρατέρ επειδή «έπινε» πολύ αλλάχτηκε κι αυτό για ένα μεγαλύτερο 34 χιλιοστών αγνώστου πατρός!
Τα ρεύματα είναι μια ευγενική χορηγία της «Daytona» ενώ το σύστημα εξαγωγής είναι made in Vasilis, δηλαδή ένας μπουροσωλήνας ο οποίος είναι παραπάνω από αρκετός για τη δουλειά που προορίζεται, ανεβάζοντας ταυτόχρονα τα πολυπόθητα (για αρκετούς) decibel.

Ανασταίνει νεκρούς, κεφάλια γυρίζουν ψάχνοντας για το…θηρίο, γυναίκες τρέχουν πανικόβλητες, παιδάκια ουρλιάζουν και άλλα τέτοια…καταλαβαίνετε τώρα, μην το κουράζουμε το θέμα!

Μπροστινό Σύστημα:
Τι να πούμε για το μπροστινό σύστημα. Τα πράγματα είναι απλά. Παίρνουμε ένα καλό μπροστινό από ποδήλατο (πακέτο και η ζάντα) του καθίζουμε και ένα δισκόφρενο ποδηλάτου και είμαστε έτοιμοι!

Επειδή τα γκάζια είναι πολλά, για λόγους ασφαλείας επιλέχθηκε και ένα σταμπιλιζατέρ το οποίο…έλαμψε διά της απουσίας του. Μετά από ένα μικρό ατύχημα έκοψε η βάση του (παρέα και το σταμπιλιζατέρ). Σύντομα όμως αναμένεται να τοποθετηθεί ένα καινούργιο μιας και δίχως αυτό…δουλειά δεν γίνεται.

Η κίνηση δίνεται από ένα 14άρι γρανάζι μπροστά και 28άρι πίσω. Ο πίσω τροχός είναι από το Astra Supra 100 με κέντρο garelli και φρένο ταμπούρο. Το πίσω ψαλίδι είναι επίσης από το Astra Supra. Η σέλα είναι ιδιοκατασκευή του Βασίλη από Plexiglas.

Για την πίσω ανάρτηση έχουμε πολλά να πούμε…ή μάλλον πιο πολλά έχει να πει ο κώ**ς μας και ακόμα περισσότερο του Βασίλη. Πρόκειται για τελευταίας τεχνολογίας ανάρτηση πασίγνωστης εταιρείας η οποία όμως ακόμα βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης και των δοκιμών, οπότε τα παιδιά που δεν μπορούσαν να περιμένουν πήραν δύο αλουμινοσωλήνες και τις κάθισαν από πίσω! Σούπερ!

Το ρόλο του ντεπόζιτου βενζίνης έχει αναλάβει ένα παγουράκι χωρητικότητας 1 λίτρου. Δεν χρειάζεται και παραπάνω έτσι κι αλλιώς. 400 μέτρα είναι αυτά!

Το αποτέλεσμα όλων αυτών των μετατροπών είναι το 100άρι να φτάσει αισίως τα 170 κ.εκ. και στα 42,5 κιλά γεμάτο. Στη δυναμομέτρηση έδειξε 19,8 ίππους στον τροχό και 23 στον στρόφαλο ενώ στα 400 μέτρα η τελική ταχύτητα έφτασε κοντά στα 150 χ.α.ώ. Καθόλου άσχημα.

Μελλοντικά ο Βασίλης σκέφτεται να τοποθετήσει τούρμπο ή/και νιτρομπουκάλα γιατί το γκάζι ποτέ δεν είναι αρκετό. Σε αυτή την δύσκολη προσπάθεια τους βοήθησε αρκετά και ο Γιάννης Ψαρουδάκης, ο οποίος μέσω του καταστήματός του (Μοτοκίνηση), τους παρείχε τα απαραίτητα ανταλλακτικά.

Εμείς από την μεριά μας θα θέλαμε να συγχαρούμε τον Βασίλη και τον Κυριάκο, οι οποίοι μετά από αμέτρητες ώρες εργασίας και μετά από πολλές δυσκολίες, ευρεσιτεχνίες και ξοδεύοντας πολλά χρήματα (3.200 ευρώ και έπεται συνέχεια) κατάφεραν να κατασκευάσουν και το κυριότερο…να λειτουργήσουν το συγκεκριμένο dragster μηχανάκι.

Ευχόμαστε το καλύτερο και δυνατότερο γι αυτός και για το μηχανάκι τους.
Βασίλη και Κυριάκο…keep tuning!!!

Submit in…:
| | | | | |
| | | | | |

Μην σας φανεί παράξενο αν όταν αγοράσετε μία Titan σας δώσουν και πλήρη φάκελο κατασκευής της, καθώς και τον «μάστορα» που την συναρμολόγησε, τη «σένιαρε», την τσέκαρε και με λίγα λόγια που κι αυτός με τον τρόπο του άφησε τη σφραγίδα
του στη μοτοσικλέτα σας.

Μιλάμε για 100% χειροποίητη συναρμολόγηση από συνήθως έναν άνθρωπο ο οποίος μάλιστα απαραιτήτως πρέπει να έχει γνώση στις εν λόγω τύπου μοτοσικλέτες και όχι σε «ό,τι να ‘ναι κι ό,τι βγει»…

Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα που βλέπετε σε αυτές τις σελίδες του CounterSteer είναι το μοντέλο Gecko χρονιάς 1997 με κινητήρα 1.600 κυβικών που παράγει περίπου 100 άλογα και ζυγίζει…πολλά. Να πούμε βέβαια ότι το Gecko ή μάλλον η Gecko είναι μία σαύρα η οποία μπορεί, μέσω των μεμβρανών που διαθέτει στο σώμα της, να πετάξει για μικρές αποστάσεις.
Από αυτό το ερπετό η εταιρεία δανείστηκε το όνομα για την μοτοσικλέτα που βλέπετε.

- Κινητήρας κατασκευή της S&S 1.600 c.c.

- Οι λαιμοί της εξάτμισης, ασσύμετρα τοποθετημένοι, γυαλισμένοι και νικελωμένοι προσδίδουν κύρος και ύφος βαριάς και στιβαρής κατασκευής. Αναμφίβολα ένα από τα κορυφαία κομμάτια της μοτοσικλέτας

- Η εξάτμιση του “Τιτάνα” είναι από τη Supertramp και ο ήχος του ικανοποιητικός. Παρ’ όλα αυτά ο Νίκος σκέφτεται να την αλλάξει το συντομότερο δυνατό για μία μεγαλύτερων διαστάσεων και ηχητικών εντάσεων!

- Ικανοποιητικού μεγέθους το δισκόφρενο που έχει αναλάβει τον ρόλο να σταματήσει τη θηριώδη μοτοσικλέτα και τετραπίστονες οι δαγκάνες του.

- Αφαιρούμενες και διαιρούμενες οι ζάντες του Titan Gecko που πραγματικά αποτελούν ένα από τα πολλά κομμάτια κόσμημα της μοτοσικλέτας.


- Σέλα από τη Corbis. Το συγκεκριμένο σελάκι (μικρό κομματάκι δέρμα θα έλεγα εγώ) κοστίζει ούτε λίγο ούτε πολύ, σύμφωνα και με τα λεγόμενα του ιδιοκτήτη , γύρω στα 1.500 ευρώ.

Δεν χρειάζεται να σας πούμε για τον ήχο που παράγει αυτή η δικύλινδρη V-TWIN μοτοσικλέτα πίσω από αυτή! Για τέτοια πράγματα μιλάμε. Πιστεύω να έγινα κατανοητός! Απ’ ό,τι κατάλαβα δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι οι εξατμίσεις μοιάζουν λίγο και με εκτοξευτείς όλμων.

Τα φώτα της MT-01 εκτός του ότι για μένα είναι αρκετά όμορφα και ταιριάζουν στο γενικότερο στυλ της μοτοσικλέτας παράγουν και αρκετό φωτισμό για μια άνετη βραδινή οδήγηση. Οι καθρέφτες βρίσκονται στη σωστή θέση ενώ η κόρνα συναγωνίζεται σε db την εξάτμιση.

Όσον αφορά τώρα αυτά που πραγματικά έχουν σημασία. Το μπροστινό σύστημα της MT-01 είναι αρκετά καλό και στιβαρό αν και λίγες φορές μας έδωσε την αίσθηση ότι δεν πατάει γερά στην άσφαλτο, φυσιολογικό αν σκεφτεί κανείς ότι και η άσφαλτος μας δεν είναι και ό,τι καλύτερο διαθέτει το μαγαζί που λέγεται Κρήτη. Πλήρες ρυθμιζόμενο μπροστινό Upside Down. Το πίσω ήταν λίγο ασαφές και σε ορισμένες στροφές τα κουνήματα ήταν έντονα. Ρωτήσαμε τον αντιπρόσωπο Χανίων και μας πληροφόρησε ότι το μοντέλο που οδηγήσαμε εμείς είναι έκδοση μόνο για test ride και για δοκιμές από περιοδικά. Σύμφωνα με τα όσα μας είπε, το μοντέλο που θα διατεθεί στην αγορά έχει διαφορετικές αναρτήσεις.

Το πλαίσιο της ΜΤ-01 διαφέρει από όλα τα άλλα που κυκλοφορούν στο εμπόριο. Το πλαίσιο του δεν είναι ούτε ασημί, ούτε μαύρο. Απεναντίας είναι βαμμένο σε ένα εντυπωσιακό μεταλλικό μπλε χρώμα το οποίο τραβάει αμέσως την προσοχή του ανυποψίαστου παρατηρητή. Οι ζάντες επίσης σε ασορτί χρωματάκι (μεταλλικό μπλε).

Την ώρα της οδήγησης
Ο κινητήρας του ΜΤ-01 κάνει αισθητή την παρουσία του από την πρώτη κιόλας στιγμή που θα ανοίξεις το γκάζι. Παρά την εκπληκτική δύναμη έχεις την αίσθηση ότι διαθέτεις τον απόλυτο έλεγχο πάνω στη μοτοσικλέτα. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ σημαντικό.

Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και το κιβώτιο ακριβώς όπως το περιμέναμε, δηλαδή κάπως σφιχτό, πάραυτα αρκετά καλό. Ο ρυθμός επιτάχυνσης στο MT-01 είναι εκπληκτικός και το βάρος της μοτοσικλέτας εξαφανίζεται σε ρυθμό DT. Η αλλαγή κατεύθυνσης είναι εύκολη μολονότι δεν φτάνει βέβαια τα επίπεδα μιας supersport μοτοσικλέτας. Με την κατάλληλη πίεση όμως στα μαρσπιέ και το τιμόνι η μοτοσικλέτα παίρνει αρκετά εύκολα τις κλίσεις. Παρά την τερατώδη επιτάχυνση η μοτοσικλέτα είναι αρκετά σταθερή, αν και κατά περιόδους νιώθεις το πίσω λάστιχο να διαμαρτύρεται αλλά ποτέ σε ανεξέλεγκτο σημείο.

Οι πέντε σχέσεις που διαθέτει το κιβώτιο είναι υπέρ αρκετές ενώ κάποιες φορές έχεις την εντύπωση ότι είναι τρεις παραπάνω απ’ ό,τι χρειάζεται η μοτοσικλέτα. Με το που αλλάξεις σχέση και ανοίξεις το γκάζι πρέπει αμέσως πάλι να αλλάξεις σχέση, έτσι ένα διαφορετικό γρανάζωμα θα ήταν μια καλή σκέψη για όσους δεν θέλουν να έχουν συνέχεια το χέρι τους πάνω στον συμπλέκτη και να παλεύουν με τις σχέσεις του κιβωτίου. Οι ανοιχτοί δρόμοι και οι ευθείες είναι παιχνιδάκι για το MT-01. Η υπόθεση προσπέρασμα είναι πραγματικά γελοία.

Λιγότερο χρόνο χρειάζεσαι για να προσπεράσεις ένα όχημα με το MT-01 από το να διώξεις μια μύγα από το χέρι σου. Η θέση του ΜΤ-01 ωστόσο δεν βρίσκεται στις εθνικές οδούς, μιας και η έλλειψη προστασίας από τον αέρα κάνει την οδήγηση δύσκολη και κουραστική. Στον επαρχιακό δρόμο όμως η οδήγηση του ΜΤ-01 αποκτά έναν άλλο χαρακτήρα που σίγουρα του ταιριάζει πολύ περισσότερο.

Σε γενικές γραμμές το ΜΤ-01 μας ικανοποίησε και μας άρεσε. Σίγουρα είναι ακριβό και απαιτητικό όσον αφορά τα καύσιμα και σε μία ενδεχόμενη πτώση αναρωτιόμαστε πολύ κατά πόσο θα αντέξουν οι λαιμοί των εξατμίσεων την πίεση και την τριβή με την άσφαλτο. Αν διαθέτετε γύρω στα 15.000 ευρώ πάντως και θέλετε να ξεχωρίζετε από το πλήθος ενώ συνάμα σας αρέσει να σας κοιτάνε όλοι και να σας δείχνουν με το στόμα ανοιχτό, τότε αυτή είναι μία από τις μηχανές που μπορείτε να επιλέξετε να οδηγείτε.